“ちょうどいい”サイズのコンパクトミニバンとして人気の新型フリードに、ようやく一般道で試乗する機会が与えられた。前回のテストコースでは軽快なガソリン、静粛性が高いe:HEVという特徴があったが、果たして公道ではどうだったか？

走りにフォーカスするなら軽快感のあるFFが◎

フリードが8年ぶりにフルモデルチェンジを果たし、第3世代へと生まれ変わった。一世を風靡した“ちょうどいいフリード”は、どのように進化したのか？

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まずそのグレードは、ベーシックな「エアー」とアウトドアテイストの「クロスター」の2つになった。ボディサイズは先代比で45mm長くなった以外、事実上は同サイズ。ただしクロスターはフェンダーアーチモールの装着で、全幅が25mm広い3ナンバーとなった。

最も進化したのは、静かで滑らかな乗り味だ。そしてこの要となっているのは、現ホンダの主力ユニットe：HEVの搭載だろう。1.5L直列4気筒エンジン（106ps／128Nm）を発電機として122ps／253Nmのモーターを駆動するこのハイブリッドは、ドライバビリティに一段と磨きがかかった。モーターのみで走っているときはもちろん、エンジンが掛かっても雑味がなく静かだ。かつアクセルを踏み込めばパーシャルスロットルでも十分なトルクを発揮し、ここからエンジンを有段ステップ風に制御して、心地良い加速感も演出している。

対して1.5L直列4気筒のガソリンエンジン（118ps／142Nm）もまったくあなどれない。出足こそモーターのリニアさには若干劣るものの、専用のプーリー径が与えられたCVTとの連携が秀逸で、その出足にスムーズさと瞬発力がある。またサウンドもスッキリとしていて静粛性も高く、コストパフォーマンスに優れている。

対するシャシーは先代のキャリーオーバーと思えないほど補強が行き届いており、コンパクトカーとして考えると抜群に乗り心地がいい。2列目はもちろん3列目に大人が座っても、足周りが突き上げることなく快適に移動できる。降雪地域ユーザー用に向けて4WDも用意されるが、ハンドリングそのものはFWDの方が素直だ。

シートは2列目をセパレートした6人乗りが基本だが、エアーはベンチシートを選べば7人乗りにアウトドア志向のクロスターは5人乗りにして荷室容量を稼ぐことも可能だ。かつ「スロープ」を選べば、車いすのみならず重たい荷物を引っ張れるウインチが付き、耐荷重200kgのスロープは荷台としても活用することができる。

【Specification】ホンダ・フリードe:HEV エアー（4WD）
■車両本体価格（税込）／3,088,800円
■全長×全幅×全高＝4310×1695×1780mm
■ホイールベース＝2740mm
■トレッド＝前：1480、後：1485mm
■車両重量＝1550mm
■エンジン型式／種類＝LEB／直4DOHC16V
■総排気量＝1496cc
■内径×行程＝73.0×89.4mm
■圧縮比＝13.5
■エンジン最高出力＝106ps（78kW）/6000-6400rpm
■エンジン最大トルク＝127Nm（13.0kg-m）/4500-5000rpm
■モーター最高出力＝90kW/3500-8000rpm
■モーター最大トルク＝253Nm/0-3000rpm
■燃料タンク容量＝53L（ レギュラー）
■燃費（WLTC）＝21.3km/L
■トランスミッション形式＝e-CVT
■サスペンション形式＝前：ストラット／コイル、後：ド・ディオン／コイル
■ブレーキ＝前：Vディスク、後：ディスク
■タイヤ＝前後：185/65R15

【Specification】ホンダ・フリード クロスター（FF）
■車両本体価格（税込）＝2,812,700円
■全長×全幅×全高＝4310×1720×1755mm
■ホイールベース＝2740mm
■トレッド＝前：1480、後：1485mm
■車両重量＝1400kg
■エンジン型式／種類＝L15D ／直4DOHC16V
■総排気量＝1496cc
■内径×行程＝73.0×89.4mm
■圧縮比＝10.6
■エンジン最高出力＝118ps（87kW）/6600rpm
■エンジン最大トルク＝142Nm（14.5kg-m）/4300rpm
■燃料タンク容量＝42L（レギュラー）
■燃費（WLTC）＝16.4km/L
■トランスミッション形式＝CVT
■サスペンション形式＝前：ストラット／コイル、後：トーションビーム／コイル
■ブレーキ＝前：Vディスク、後：ディスク
■タイヤ＝前後：185/65R15

問い合わせ先＝本田技研工業 TEL0120-112-010

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