フォルクスワーゲンのベストセラーSUV、ティグアンがフルモデルチェンジ、3代目へと進化した。IDシリーズを積極的に進めているVWだが、今回のティグアンではBEVではないパワートレインを採用しているのに注目だ。
BEVへも邁進しつつ電動化モデルも進化
まさかティグアンがフルモデルチェンジされるとは思わなかった。
フォルクスワーゲンの電動化戦略によると、「2033年から2035年の間にヨーロッパ市場向けの最後の内燃車を生産」することになっている。回りくどい言い方だが、つまりはそう遠くない将来にエンジン車の生産を止めるということ。事実、ゴルフ8を発表して以降は新型車を導入するペースが鈍っていて、その間隙を縫ってBEVのIDシリーズを投入しているように感じられる。
そんなわけで、私は「エンジンを積んだ新しいフォルクスワーゲンにはもう乗れないのか……」と半ば諦めていたのだが、そこに舞い込んできたのがフルモデルチェンジ版ティグアンの国際試乗会が開かれるという情報。大きな期待を抱いて南フランスに飛んだ。
新型ティグアンの最大の特徴はMQBの改良版であるMQBevoというプラットフォームを採用した点にある。これによりインフォテイメントを刷新できたほか、新しい電子制御ダンパーの装着が可能になった。パワートレイン系では1.5Lガソリンエンジンがマイルドハイブリッド化された点が注目される。
外観は、電動化時代を見据えた最新のデザイントレンドを盛り込んだものだが、それとともに上質感の改善が著しい。これだったら、隣にアウディがきても肩身が狭い思いをしなくて済みそうだ。クオリティ感が向上したのはインテリアも同様だが、ここで特に印象的なのがダッシュボード上に設けられた大型タッチスクリーンで、最大15インチを装備できるほか、操作ロジックもゴルフ8の世代から完全に見直されている。さらにナビゲーションシステムも大幅にパワーアップされたようだが、これについては日本仕様で改めて試してみたいところだ。
私にはフォルクスワーゲンの乗り味について明確なイメージがある。それはタイヤのアタリはソフトで快適だけれども、ドッシリと落ち着いた乗り心地が味わえるとともに、ボディや足回りが強靱で不快な微振動が皆無だというもの。ステアリングレスポンスはどちらかといえば鈍いが、これがまた安心感に結びついていたというのが私の“VW像”だった。
そうした路線に変化が見え始めたのがゴルフ8で、ハンドリングが軽快な方向に改められるとともに、乗り心地のドッシリ感が薄まり、かつてに比べるとボディや足回りの強靱さにも翳りが見え始めていた。この傾向は、大まかにいえばIDシリーズも同様で、やや落ち着きに欠ける乗り心地や、かすかに頼りなさが認められるボディの剛性感などを残念に思っていたというのが正直なところだ。
新型ティグアンも、ハンドリングが軽快でレスポンスのいい走りが楽しめるという点ではゴルフ8やIDシリーズとよく似ていたが、走りの質感は大幅に磨かれていた。とりわけ、コーナリング中の姿勢変化が少ないわりに路面からの振動を効率的に吸収してくれるサスペンションのセッティングには新鮮な感動を覚えたほど。これには、伸び側と縮み側の減衰率を個別に電子制御できる新しいダンパーが確実に貢献しているはずだ。
今回は2.0TDIエンジン搭載のRラインと、マイルドハイブリッドを採用した1.5eTSIエンジン搭載のエレガンスを中心に試乗したが、RラインはTDIらしい力強い走りが楽しめたいっぽうで、eTSIは静かでスムーズな点が印象に残った。
フォルクスワーゲンが引き続き電動化を進めていくのは間違いないだろう。ただし、だからといってエンジン車の進化を諦めてしまったわけではないことが、今回の試乗会を通じてはっきりと理解できたように思う。
【SPECIFICATION】フォルクスワーゲン・ティグアン 1.5 eTSIエレガンス
■車両本体価格(税込)=—
■全長×全幅×全高=4539×1842×1639mm
■ホイールベース=2680mm
■エンジン型式/種類=─/直4DOHC16Vガソリン+ターボ
■総排気量=1497cc
■エンジン最高出力=130ps(96kW)/—rpm
■エンジン最大トルク=250Nm(25.5kg─m)/—rpm
■モーター最高出力=14kW/—rpm
■モーター最大トルク=56Nm/—rpm
■トランスミッション形式=7速DCT
【SPECIFICATION】フォルクスワーゲン・ティグアン 2.0 TDI Rライン
■車両本体価格(税込)=—
■全長×全幅×全高=4539×1842×1639mm
■ホイールベース=2680mm
■エンジン型式/種類=—/直4DOHC16Vディーゼル+ターボ
■総排気量=1968cc
■エンジン最高出力=150ps(110kW)/—rpm
■エンジン最大トルク=360Nm(36.7kg─m)/—rpm
■モーター最高出力=—
■モーター最大トルク=—
■トランスミッション形式=7速DCT
問い合わせ先=フォルクスワーゲン・グループ・ジャパン TEL0120-993-199
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走行距離: | 0.8万km |
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支払総額(税込) 327.7 万円
車両本体価格(税込) 310万円
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年式: | 2022後 |
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走行距離: | 0.8万km |
フォルクスワーゲン ゴルフヴァリアント TDI ハイライン …
支払総額(税込) 277 万円
車両本体価格(税込) 257.9万円
諸費用(税込) 19.1万円
年式: | 2020後 |
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走行距離: | 1.2万km |
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支払総額(税込) 237.9 万円
車両本体価格(税込) 219万円
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年式: | 2017年 |
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走行距離: | 3.2万km |
フォルクスワーゲン ゴルフ TSIハイラインブルーモーション…
支払総額(税込) 103.1 万円
車両本体価格(税込) 90.9万円
諸費用(税込) 12.2万円
年式: | 2013年 |
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走行距離: | 4.4万km |
フォルクスワーゲン ゴルフトゥーラン TDI コンフォートラ…
支払総額(税込) 257.4 万円
車両本体価格(税込) 243.6万円
諸費用(税込) 13.8万円
年式: | 2019年 |
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走行距離: | 4.1万km |
フォルクスワーゲン ティグアン TSI ハイライン アラウン…
支払総額(税込) 244.4 万円
車両本体価格(税込) 231万円
諸費用(税込) 13.4万円
年式: | 2017年 |
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走行距離: | 1.6万km |
フォルクスワーゲン ポロ TSIコンフォートライン マイスタ…
支払総額(税込) 128.4 万円
車両本体価格(税込) 115万円
諸費用(税込) 13.4万円
年式: | 2018後 |
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走行距離: | 3.6万km |
フォルクスワーゲン ゴルフ TSIハイライン テックエディシ…
支払総額(税込) 181.4 万円
車両本体価格(税込) 165万円
諸費用(税込) 16.4万円
年式: | 2019後 |
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走行距離: | 5.1万km |
フォルクスワーゲン ゴルフ TSIコンフォートラインブルーモ…
支払総額(税込) 102 万円
車両本体価格(税込) 89万円
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年式: | 2015年 |
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走行距離: | 4.6万km |
フォルクスワーゲン アップ! アップ!GTI 最終型 6速マ…
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車両本体価格(税込) 237万円
諸費用(税込) 20万円
年式: | 2020後 |
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走行距離: | 0.5万km |
フォルクスワーゲン T-ロック TSI スタイルデザインパッ…
支払総額(税込) 261.7 万円
車両本体価格(税込) 243万円
諸費用(税込) 18.7万円
年式: | 2021年 |
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走行距離: | 2.8万km |
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支払総額(税込) 191 万円
車両本体価格(税込) 178万円
諸費用(税込) 13万円
年式: | 2017後 |
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走行距離: | 1.7万km |
フォルクスワーゲン ゴルフGTI ダイナミック レザーシート…
支払総額(税込) 281.2 万円
車両本体価格(税込) 267万円
諸費用(税込) 14.2万円
年式: | 2018後 |
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走行距離: | 2.9万km |
フォルクスワーゲン T-ロック TDI スタイルデザインパッ…
支払総額(税込) 248.5 万円
車両本体価格(税込) 229万円
諸費用(税込) 19.5万円
年式: | 2021年 |
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走行距離: | 4.0万km |
フォルクスワーゲン ティグアン TDI 4モーション ハイラ…
支払総額(税込) 238 万円
車両本体価格(税込) 222.1万円
諸費用(税込) 15.9万円
年式: | 2019年 |
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走行距離: | 2.9万km |
フォルクスワーゲン ポロ TSIハイライン ドライブレコーダ…
支払総額(税込) 148.4 万円
車両本体価格(税込) 129.8万円
諸費用(税込) 18.6万円
年式: | 2019年 |
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走行距離: | 3.7万km |
フォルクスワーゲン T-ロック TDI スタイルデザインパッ…
支払総額(税込) 254.6 万円
車両本体価格(税込) 238万円
諸費用(税込) 16.6万円
年式: | 2020年 |
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走行距離: | 2.1万km |