コンパクトカーのベンチマークとして愛されるゴルフは今年で50周年を迎えた。これを記念して、本国ドイツにてスポーティゴルフを一堂に会したツアーを開催。ここでは、ゴルフGTI、ゴルフRをはじめ、モータースポーツにチャレンジしたゴルフなど、特別セレクションを紹介していこう。いまとなって実感するゴルフ1GTIの偉大さ空冷ビート…

SUVにとって悪路走破性を高めるため4WDは理に叶っている。しかしCUV（クロスオーバー・ユーティリティ・ビークル）とも括られる都会派SUVにとって、4WD化は必ず絶対とも言えないようだ。4WDに加え、FWD（前輪駆動）、RWD（後輪駆動）を採用するSUVの魅力と世界観を探る。内燃機関の魅力を活かすか、それとは別の魅力…

フォルクスワーゲン（VW）が2019年から発売を開始したID.3を筆頭とするID.シリーズは、世界市場で見ると昨年はID.4が19万台で11位、ID.3は14万台で15位とテスラやBYDに大きく水を空けられている。当時600億ユーロ、およそ9兆円を超える大投資を行なったVWとしては満足のいかない現状である。特にVWにと…

「GTI」を中心に独自のスポーツ性を確立フォルクスワーゲンのスポーツモデルは、ゴルフGTIを始祖としつつ、Rはさらにその上のハイパフォーマー、Rラインはエントリーモデルとして、進化を重ねてきた。ここでは、その3者の歴史を、ダイジェスト気味に振り返ってみよう。GTIが誕生したのは、1974年に初代ゴルフがデビューしてから…

日常と非日常のあわいを演出するホットハッチたち1976年にリリースされたゴルフGTIに端を発する、フォルクスワーゲンのスポーツモデル。その後、現在に至る50年近くの間に、基礎であるGTIだけでなく、よりハイパフォーマンスを誇るRと、逆にエントリーモデルとして気軽にスポーツムードを楽しめるRラインのふたつを加えて、フォル…

あらゆるスピード域でも“最上”をもたらすＲGTIは伝統的にFWDのハッチバックスタイルを貫くのに対して、ゴルフRは最上位グレードに位置付けられるとともに、4WDが採用され、ハッチバックとステーションワゴンの2つのボディータイプが設定される。シャシーはMQBを強化・軽量化したMQBevoを採用。かつてスポーツモデルの入門…

スポーツ性をダイジェストで味わえるフォルクスワーゲンのスポーツモデルは、あらゆるドラビングシーンにおいて日常と非日常を演出することに長けている。Rラインは、もともと走りが元気なフォルクスワーゲンの足回りをちょっぴりチューニングしたり、スポーツ心溢れるエクステリアやインテリアを盛り込んだモデルのことで、ポロ、ゴルフ、ゴル…

ゴルフ寄りの「ポロGTI」ホットハッチが今、存続の危機にある。電動化のあおりでスポーツモデルを作る自動車メーカーが減っているだけでなく、欧州諸国ではCO2排出量に応じた課税制度が導入されていることもその一因となっているというのだ。ブラックグロッシーの18インチアルミホイール、ブラックルーフ、ブラックドアミラーを専用装備…

フォルクスワーゲンのID.4はSUVのスタイルを持つものの、RWDしか設定がないBEVだ。今回、そのID.4を雪上で試乗する機会を得た。緻密な制御が可能なことで、滑りやすい路面でもトラクション性能が高いBEVだが、果たして走りはどうだったか？低重心なのは雪上走行でも有利であることを確認一般的に、後輪駆動車は雪道が不得意…

フォルクスワーゲンの基幹モデル、パサート・ヴァリアントがフルモデルチェンジを受けた。今回はワゴンのみだったが、デザイン、ユーティリティ、インフォテイメントといった全ての領域で大幅な進化を遂げていた！卓越した静粛性の高さに加えて利便性も向上パサート・ヴァリアントは実用的なワゴンに質実剛健な走り、質にこだわるクルマづくりで…

フォルクスワーゲンのベストセラーSUV、ティグアンがフルモデルチェンジ、3代目へと進化した。IDシリーズを積極的に進めているVWだが、今回のティグアンではBEVではないパワートレインを採用しているのに注目だ。BEVへも邁進しつつ電動化モデルも進化まさかティグアンがフルモデルチェンジされるとは思わなかった。フォルクスワー…