ハイパフォーマンスでラグジュアリー、伝統のアルピナマジックは健在

B4 SビターボとB3 Sビターボは、3Lの直列6気筒ツインターボを搭載する。同じ3Lの直列6気筒でも日本仕様のBMWにはMモデルを除きツインターボが存在しないため、アクセル操作に対する超正確なレスポンスが実感できるという意味でも価値がある。当然、アクセルを一気に踏み込めば凄まじい勢いでフル加速を開始するが、日常的な場面では強大なトルクを力強さの余裕として活用できる。

D4ビターボとD3ビターボは、ディーゼルの3L直列6気筒ツインターボを搭載。このエンジンも、日本仕様の4/3シリーズには存在しない。さすがに4気筒とは異なり直列6気筒ならではの完ぺきな回転バランスが超スムーズな吹け上がりを実現。その過程で、ディーゼルであることを意識させない。高回転域も伸びやかであり、低いギアでは4800rpmくらいでトルクが絞られるが3速からは5200rpmまで引っ張っても胸のすくパワーが維持される。

また、そもそも4/3シリーズでは乗り味が異なる。3シリーズよりも4シリーズはフロント回りの剛性が高く、リアのトレッドを拡大し重心も低い。つまり、ドライビングダイナミクスのポテンシャルが高いわけだ。その結果、サスペンションを引き締めるまでもなく4シリーズはクーペにふさわしいスポーティさを得ている。

それは、B4 S/D4とB3 S/D3の関係でも同じだ。B4 S/D4はよりスポーティであり、ステアリングを大きく切り込むコーナーが連続するワインディングロードを気持ちよく駆けぬける。走行モードを「SPORT」にすれば、舵角に対して超正確なダイレクト感あるハンドリングが楽しめる。

その一方、走行モードがコンフォートならB4 SとD4、B3 SとD3のいずれも快適きわまる走りを提供。まさにハイパフォーマンスにしてラグジュアリー、というアルピナマジックを体現しているのだ。

■関連記事

• 【比較試乗】4ドアクーペ頂上決戦！ ラグジャリーとスポーティを高次元で両立「ポルシェ・パナメーラ4 E-ハイブリッド vs BMW・アルピナB8グランクーペ」
• 【国内試乗】2025年末に新車生産終了予定でも進化は止まらない!『アルピナB4グランクーペ』は高性能なポテンシャルを存分に味わえるエクスクルーシブクーペ