クラッチのミートポイントが上がっていて、そのオーバーホールの必要もあることから、小林さんはエンジンを降ろすことを決断する。

小林さんは、ホース類もすべて交換する予定。ということは、エンジンを降ろしたほうがベター。作業効率が大幅にアップするからだ。

（左上）エンジンを降ろしてしまえば、なるほどクラッチのオーバーホールも比較的楽に行なえる。ミッションを外すのも、このように楽な姿勢でできるわけである。（右上）クラッチのプレッシャープレートを外す。再利用は可能だったが、これも交換することに。（下）クラッチは強化型ではない、ノーマルを選ぶ。小林さんの意図するところは、「ノーマルに戻してさりげなく乗る」というところなのだ。

（左）新旧を比較してみると、右の旧のほうの消耗ぶりがよく分かる。かなり薄くなってしまっている。（右）プレッシャープレートのボルトをトルクレンチで締め込んでいく。これが簡単にできるのも、エンジンを降ろしているから。

シリンダーヘッドカバー・ガスケット、カムシール、ディスビのキャップとローターなどは、やはり交換しておくべき部品。オイルフィラーキャップはまた別だが。

（左）ガスケットをカバー側の溝に入れ込む小林さん。外したものにはネジレ。熱で弾性がなくなり、オイル漏れを起こしたようだ。（右）距離を重ねたゴルフIIには必ずといっていいほど、カムシャフトシールからのオイル漏れがある。ここは要チェックポイントだ。

ウォーターフランジのフロントとサイド。錆がついているわけではなく、状態は悪くないようだ。

インテークマニホールド下のややこしい位置にあるフロントのウォーターフランジを外す。ここはむしろ、ガスケットの状態が問題だ。

外したホース類。これもまだ使えないわけではなかったが、少し膨らんでしまっていることから、交換してしまうことを決めていた。

ウォーターホースは替えるなら一気全部替えてしまうのがベターだそうだ。そうしないと、弱いところに圧が集中して、そこから漏れ出してしまう可能性が大きいという。