（左）ベルト類もすべて交換する。もちろん、一応、要交換と判断したこともあるが、ここまでやってしまうのは、自身がオーナーになった時のことを想定するからという。（右）タイミングベルト、テンションプーリーおよびサービスベルト類の交換は、エンジン・メンテナンスにおける定番中の定番ではある。

オルタネーターはベアリングから少し音が発生していたため、手元にあった中古品と交換する。要交換というより、安心を得るため？

（左上）ゴルフのオルタネーターは、新品だと8万円以上という高額の部品だ。（右上）ブラシは新品に交換する。ブラシが摩耗してしまうと、まったく発電しなくなってしまう。（下）なるほど、これだけ汚れていれば、ベアリングの問題はともかく、交換したくなる気持ちも分かる。

汚れていたミッションオイルも交換する。オイル使用量はおよそ2L。VW純正オイルを使っている。

（左上）取り寄せたリザーバータンクとそのキャップの新品。水漏れは大敵なのである。（右上）サーモスタットは、バルブがちゃんと締まりきらない可能性があって、これも交換。（下）ウォーターポンプは、フィンが金属製のものと交換する。樹脂製は耐久性が問題あり？

水回りは要注意。廣岡さんの整備は、数え切れないほどの台数を扱ってきた経験をベースとするもので、ツボを心得たものといえる。

（左上）リア側のマウントは、基本構造がIII\同様のものとなっている。IIからIIIの過程にあるクルマといえるのだ。（右上）エンジンマウント3点。最終型GTIのエンジンマウントは、このように通常のものとはかなり異なる。（下）25万km走行車であっても、交換すべきところを交換したなら、ちゃんと元に戻るというのが、廣岡さんの基本的な考え方。ゴルフだから、できることという。

（左）プラグやコード、イグニッションコイルまでも、点火系は一気に交換する。これも、本来の気持ちいい吹け上がりを実現するため。（右）ディスビも、キャップ、ローターともども、もちろん交換する。電気はなにしろ大事なのだ。

点火系はすべて純正をセレクト。今回、廣岡さんは、モディファイをまったく考えていない。ひたすら元のオリジナルの状態に戻すことを考えているのだ。

フュエル関連も、要交換と判断し、メインポンプとフィルターを交換した。ご存知のように、ここはゴルフIIのウィークポイントのひとつ。圧が上がらず、供給不足になることが多い。

（左）メインポンプは、まず交換がベター？　タンク側のリフトポンプに多少問題があってもOKになるからだ。（右）フュエルフィルターは大きさ変わらずだが、少し形状が違い、ホースの取り付け方も異なる。