（左上）FIRE & ICEは、ゴルフのほぼ最終モデルをベースとしていて、その装備はに共通するものも多い。ひとつ例をあげれば、このブレーキのABSだ。（右上）前後とも、ABSのセンサーが付く。リアのブレーキにはホイールの回転をチェックするための、小さな歯を持つ歯車のようなものが付いている。（下）ブレーキ関連もすべて、はじめからオリジナルと同様の状態に戻す考え。装着されていたのは、フロントのローターはホール付きのもので、まだ十分に使えたが、これも替える。

（左上）ブレーキ関連は、コストパフォーマンスが高く、絶対的な信頼性が得られているATE製を使う。（右上）完璧を目指す廣岡さんは、リアのパッド＆ローターも新品に交換。憂いを残さないためとか。（下）リアの交換は、必然的にハブベアリングの交換も伴う。コストはかかるが、これで安心。

25万kmオーバーの走行距離からして、シフトのリンケージ関係はすべてを交換する必要がある、と廣岡さんは考えた。気持ちよく走るために。

本誌ではすでに何度かお伝えしてきているので、ご存知だと思うが、シフトハウジングの脱着は、フロア下側から。エキゾーストパイプや遮熱板を外さなければならない。

（左上）シフトレバー下端の樹脂製ボール。これが摩耗でスリ減っていると、ゲート感が失われる。（右上）エンジルーム側のリレーシャフト。この樹脂製ボールもスリ減ると、操作性に問題が出る。（下）ミッションに繋がるロッド関連。樹脂製のジョイント部が割れ、操作不能になることもある。