ファストバックとクロスオーバーを融合し、セダンやSUVの特性を持つというブランニューモデルのプジョー408。大き過ぎないサイズ感も日本のユーザーには嬉しいポイント。ヒットを予感させる注目の一台だ。
408は実用性の高さも大きなセールスポイント
この夏に日本上陸を果たした新型プジョー408。Cセグメントの308と、Dセグメントの508の中間に位置づけられるモデルだけに、408がどんなモデルになるのか、とても気になっていたが、今どきのトレンドど真ん中とも言える4ドアファストバックのクロスオーバービークルとして登場したのには驚かされた。
EMP2 V3プラットフォームを採用し、4700mmの全長と、2790mmのホイールベースを持つことから、ニュー408の基本設計は、シトロエンC5 Xと共通であることが判る。
一方パワートレインは、130ps/230Nmを発揮する1.2L直3ガソリンターボと、180ps/250Nmの1.6L直4ガソリンターボに110psと320Nmを発揮する電気モーターを組み合わせたPHEVの2種類で、こちらは308と共通。ちなみにディーゼルはヨーロッパ仕様にも設定されていない。
308との共通点は、ヘッドライトやリアコンビランプ、インパネ、フロントシートなど、内外装デザインにも及んでいる。それでもフロントマスクは十分に個性的で、最低地上高が170mmと高めに設定された独特なファストバックスタイルは、オリジナリティが高く、かなり魅力的である。
実用性の高さも408の大きなセールスポイントだ。後部座席はクラストップレベルの広さで、大柄な男性が座っても余裕で足が組めるほど。またラゲッジスペースは5名乗車時で536L(GTハイブリッドは471L)、60:40分割のリアシートバックを倒せば、最大で1611L(同1545L)もの荷室空間が現れる。車両サイズも大きすぎないので、日本の交通環境でもとても使いやすいパッケージングと言えるだろう。
走りも今どきのプジョーらしく、スポーティネスとコンフォートが上手くバランスした印象だが、搭載するパワートレインで若干キャラクターが異なっている。
PHEVのGTハイブリッドは、後部に重量物のバッテリーを搭載していることもあって、前後重量バランスの良さが感じられる、とてもニュートラルなハンドリングという印象。加速はとてもパワフルで、高速道路での追い越しでも余裕たっぷりである。乗り心地もフラット感が高く、上質感がある。
一方、直3ターボのGTは加速力に物足りなさを感じるかと思いきや、そんなことは決してなく、加速力は必要十分以上である。また車両重量が1430kgとPHEVより310kgも軽いだけあり、ハンドリングも非常に軽快。絶対的な速さはPHEVに負けるが、スポーティネスの点ではこちらの方が上かもしれない。PHEVと比較すれば、やや落ち着きに欠ける乗り心地だが、特に不満を感じることはない。
実用燃費はどちらのパワートレインでも大差ない。走りの上質感を求めるならPHEV、軽快感やより高い実用性を重視するなら直3ターボといったところだ。いずれにせよ、どちらを選択しても十分に満足できるだろう。
【SPECIFICATION】PEUGEOT 408 GT HYBRID
■車両本体価格(税込)=6,290,000円
■全長×全幅×全高=4700×1850×1500mm
■ホイールベース=2790mm
■車両重量=1740kg
■エンジン種類/排気量=直4DOHC16V+ターボ+モーター/1598cc
■最高出力=180ps(132kW)/6000rpm
■最大トルク=250Nm(25.5kg-m)/1750rpm
■一充電航続可能距離(EVレンジ WLTC)=65km
■モーター形式=交流同期電動機
■モーター最高出力=110ps(81kW)/2500rpm
■モーター最大トルク=320Nm(32.6kg-m)/500-2500rpm
■トランスミッション=8速AT
■サスペンション=前:ストラット、後:トーションビーム
■ブレーキ=前:Vディスク、後:ディスク
■タイヤサイズ=前後:205/55R19
問い合わせ先=ステランティスジャパン TEL0120-840-240
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