2009年に市場投入されたX1は、現在までに累計約190万台が全世界に向けて出荷、プレミアムコンパクトSUVのベストセラーに君臨している。その誕生から13年目となる今年、2世代目へ向けて大規模なフルモデルチェンジを敢行。注目はiシリーズの最新BEV、iX1の存在で、当初からラインナップに名を連ねる。早速、その第一印象からお伝えしよう。
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コンフォート性はクラストップレベル
新規開発コード（U11）を得たニューX1は、UKL2（２世代目スモールクラスアーキテクチャー）から発展したFDAR（フロントドライブアーキテクチャー）を採用するのが最大のトピックだ。そのスケーラブルでフレキシブルな設計により、ガソリン／ディーゼルエンジン（48VのmHEVを含む）からPHEV、BEVと、３種類のパワーユニットを同一アーキテクチャー上に搭載することを可能にしている。このうち今回は注目のBEV、iX1 xDrive30を中心に試乗した。
まずシリーズ共通のボディサイズだが、全長は従来モデルに対して＋53mmの4500mm、全幅は＋24mmの1845mm、全高は＋44mmの1642mm、ホイールベースも＋22mmの2692mmと、全体にひと回り大きく成長。エクステリアデザインは、より大きく垂直に立ったキドニーグリルにより逞しさを増し、どこかワンクラス上の風格すら漂わせる。そのエクステリアは、ｉモデルにのみボディ各所にブルーのアプリケーションが配されることで見分けがつく。さらによく見ると、各エアインテークは完全に塞がれており、走行風を効果的にダンフォースへと変換するフロント＆ルーフエンドスポイラーにより、Cd値は0.26と優れた空力特性を発揮する。
インテリアは、最新のBMWモデルと同様にワイドなカーブドディスプレイを新採用。ロングホイールベース化によりキャビンスペースには明らかにゆとりを生んでおり、同時にラゲッジルーム容量は通常時で従来比＋35Lの540L、最大で＋50Lの1600Lとなり、アクティブなユーザーにとっては嬉しいニュースだろう。
スターターボタンを押すと、ウェルカムサウンドとともにシステムが作動する。iX1のパワーユニットは、フロントがeDrive5.0M170SF、リアが同SRと呼ばれる５世代目のeDriveシステムで、２基の電気モーターによるシステム最高出力は通常時200kW（272ps）で、ブースト時には30kW（41ps）のエクストラパワーが加勢する。なお、床下に搭載される電池容量はネットで64.7kWh。満充電は家庭用AC電源（ウォールボックス）の11kWで6.5時間、オプションの22kWで３時間45分。ＤＣ急速充電は130kWで10〜80％を29分、スーパーチャージャーでは10分で120kmの走行が可能だ。気になる航続距離は、WLTPで最大430kmと発表される。
BMWの新世代BEVは、iXやi4などアッパークラスの発表が先行したため、コンパクトモデルのパフォーマンスは未知数だったが、ドライブペダルを踏み込んだ瞬間、兄貴分から受け継がれたスムーズで力強い加速フィールにまずは納得させられた。0→100km/h加速は5.7秒で、X1シリーズの中ではもちろん最速。最高速度は180km/hだが、デイリーユースでは必要十分以上だ。
印象的だったのは電動ユニットの静粛性で、これまで試乗したBEVと比べてもトップレベル。おそらく新世代のＥユニットに採用されたインシュレーターが効いているのだろう。また、全高は1.62ｍを超えるにも関わらず、低重心により安定したハンドリングを発揮、乗り心地もクラスを超える快適さを提供してくれる。
早くも、メルセデスEQAを完全に射程に捉えたといえるだろう。
【Specification】BMW X1 xDrive23i
■全長×全幅×全高＝4500×1845×1642mm
■ホイールベース＝2692mm
■トレッド（F：R）＝1592/1593mm
■車両重量＝1655kg
■エンジン種類＝直４DOHC16V＋ターボ
■総排気量＝1998cc
■最高出力＝204ps(150kW)/5000-6500rpm
■最大トルク＝320Nm(32.6kg-m)/1500-4000rpm
■燃料タンク容量＝45L（プレミアム）
■トランスミッション＝7速DCT
■サスペンション（F：R）＝ストラット：3リンク
■ブレーキ（F&R）＝ディスク
■タイヤ（F&R）＝205／65R17
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