アウディのカッコイイクーペSUVをお望みなら
8年ぶりにフルチェンジしたアウディQ3にQ初のスポーツバックが登場した。これまでのスポーツバックは、3ドアハッチバックやセダンに対するスポーツワゴン風5ドアだったが、Q3スポーツバックはテールゲートを寝かしたクーペ風の5ドアだ。最低地上高は変わらないが、ルーフはQ3より約5cm低い。フロントマスクの意匠も異なる。アルミホイールはQ3が17～18インチだが、スポーツバックは19インチまである。簡単に言うと、カッコイイ系のQ3がスポーツバックである。
アウディQ3スポーツバック 35 TDI クワトロSライン
【Specification】■全長×全幅×全高＝4520×1840×1565mm■ホイールベース＝2680mm■車両重量＝1710kg■エンジン種類／排気量＝直４DOHC16V＋ターボ／1968cc■最高出力＝150ps（110kW）／3500-4000rpm■最大トルク＝340Nm（34.7kg-ｍ）／1750-3000rpm■トランスミッション＝7速DCT■サスペンション（F：R）＝ストラット：ウイッシュボーン■ブレーキ（F：R）＝Vディスク：ディスク■タイヤサイズ（F：R）＝235/50R19：235/50R19■車両本体価格（税込）＝5,630,000円
試乗した2LディーゼルのクワトロSラインは563万円。これがQ3シリーズ全体の最上級モデルにあたるが、同じグレード同士で比べると、スポーツバックのお代はプラス20万円にとどまる。今後の展開も含めて、Qの“推し”はスポーツバックになりそうだ。
Qシリーズ初のスポーツバック
２代目Q3に加わったクーペスタイルのスポーツバック。標準でハイグロスパッケージが採用され、見た目もスポーティな演出が随所に施される。試乗車のディーゼルエンジンも新設定。
今回の3台はすべて2L 4気筒ディーゼルターボ。そのなかで、Q3のエンジンがいちばん静かだった。ディーゼル的な音が車内ではほとんど耳につかない。パワーはGLBと同じ150ps。最大トルクは20Nm勝る340Nm。車重も30kg軽い。しかし、そのわりにパンチはいまひとつでGLBのほうが動力性能は力強く感じた。19インチ＋スポーツサスペンション装備のSラインなので、乗り心地はそれなりに硬い。ずっしり硬い。こういう硬さにドイツ車の安心感を覚える人は多いはずだ。
上屋がチョップトップになったことで、後席はやや暗く、Q3よりもヘッドルームを失った。でもそれ以外、カッコイイ系のネガは感じなかった。荷室は広く、リアシートを倒すと150cm（実測）の奥行きが生まれる。これは全長で15cm上回るGLBと同寸だった。
リポート：下野康史／フォト：望月浩彦 ルボラン2021年2月号より転載
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