ウィークデイはゼロエミッションで

　ハンドリングはリアにバッテリーを積んだことによって前後重量配分が改善、ガソリンモデルに比べて動きがより自然で素直になっているし、コーナーに侵入する際にスッとアクセルを抜くと回生ブレーキが強くかかるから荷重移動が瞬間的に起こるなど、ダイレクト感もずっと濃い。右足を踏み込んだ時のアクセルレスポンスも上々だ。だから決して刺激的という感じではないのだが、知的なスポーツドライビングを楽しめるのだ。

 

　チャージは普通充電のみで、満充電までにかかる時間はおよそ４時間。これで最大51.7kmまでをEV走行することができるから、日常的に使っているぶんには帰ったら充電、帰ったら充電……を繰り返していれば、ガソリンを使わずほぼ電気だけで行けてしまう可能性は高い。しかもFRベースのPHVにはないステーションワゴンが用意されるのは大きなアドバンテージだ。

　そんなことを考えていたら、このクルマを使うイメージがぼんやりと浮かんできた。家族で一戸建てに暮らしていて、経済的に余裕はあるけれど近所や会社の目もあるから、あまりわかりやすい高級車には乗れない。あえてそっちに行かない自分も好き。でも、ちゃんといいモノは欲しい。普段は旦那さんが通勤に使ったり、奥さんが買い物や子供の送り迎えに使ったり。週末は家族でドライブに行ったり、旦那さんがひとり運転を楽しんだり。クルマ好きの友人と話をする時にも「いま何に乗ってるの？」「パサートGTE」「へぇー(賢)！」となること間違いなし。なんか、あこがれちゃうなぁ。

フォルクスワーゲン・パサートGTEヴァリアント
東京標準現金価格　￥5,399,000
全長／全幅／全高　4775/1830/1510㎜
ホイールベース　2790㎜
車両重量　1770㎏
エンジン型式/種類　CUK/直4DOHC16V＋ターボ
エンジン総排気量　1394㏄
エンジン最高出力 　156ps(115kW)/5000-6000rpm
エンジン最大トルク　250Nm(25.5㎏-m)/1500-3500rpm
モーター型式/種類　EAJ
モーター最高出力 　116ps(85kW)/-rpm
モーター最大トルク　330Nm(33.6㎏-m)/-rpm
トランスミッション　7速DCT
バッテリー種類：リチウムイオン
燃費(JC08)　21.4㎞/L
サスペンション形式 前：ストラット/コイル
後：４リンク/コイル
ブレーキ：前　ベンチレーテッドディスク
後：ディスク
タイヤ　215/55R17
問い合わせ先　フォルクスワーゲン グループ ジャパン http://www.volkswagen.co.jp

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