昔ながらの硬派なカスタムを現代の視点で再構築歴代の日産スカイラインの中でも飛び抜けた知名度と人気を誇る、3代目C10型系スカイライン、いわゆるハコスカ。1968年デビューのこの3代目スカイラインは、「愛のスカイライン」と銘打った広告展開、GT-Rの登場、新たなボディ形式である2ドア・ハードトップの追加などで、スカイライ…

国産車の歴史に残る”天才タマゴ”トヨタのミニバンと言えば、今ではアルファード／ヴェルファイアがその代表的存在であるが、かつてその地位にあったのが、エスティマである。エスティマは3代目モデルが数年前に生産終了してその役目を終えたが、特に初代エスティマは、国産車の歴史に残る重要なモデルであったと言えるだろう。【画像67枚】…

1980年代をリードした高級セダン最近ではトヨタ・クラウンの新型が4つものボディスタイルを伴ってモデルチェンジを果たし、熱い注目を浴びていたが、国産高級車のもう一方の雄である日産セドリック／グロリアは、表舞台から姿を消して久しい。その地位はフーガが受け継ぎ、タクシーなどの営業車としてセダンのみが残ったものの、そのセダン…

出場4台中唯一のリタイア車をあえてチョイス！日産が誇る名車、スカイラインGT-Rは、レースのために生まれたクルマだ。3代目スカイラインの2000GTをベースに、「R380のエンジンをデチューンした」という触れ込みの2L直6DOHC24バルブ・エンジン、S20型を搭載して1969年に登場したのが、最初のGT-Rであった。…

4バルブ化を実現した最強のカウンタック1970年代後半、わが国を襲ったスーパーカーブーム。その中心的存在がランボルギーニ・カウンタックであった。そんなカウンタックは昨年、V12エンジン＋マイルドハイブリッドのLPI800-4として復活。そのデザインはかつてのカウンタックを大いに意識したもので、カウンタックという名車が現…

シボレーやGMCとしても販売された5代目エルフ登場から60年以上の歴史の大半で、小型トラック国内シェアNo.1を獲得し続けてきた、いすゞエルフ。2022年8月現在の同社ホームページでは、2001年からの実績として「21年連続日本一」と掲げられている。これは2‐3トン・クラスでのカウントで、1トン・クラスのNo.1はトヨ…

セルシオとクラウンの隙間を埋めた上級サルーントヨタのクラウンには、1990年代から2010年代にかけて、その上位車種としてクラウン・マジェスタが存在した。6世代に渡って歴史を重ねたマジェスタであるが、その特徴は、V型8気筒エンジン搭載モデルをラインナップしていたことだ（6代目除く）。マジェスタの直接のルーツとしては、8…

長生きした初代セリカ末期の印象的なモデル1970年に誕生した初代セリカは、我が国初のスペシャルティカーである。新奇で見栄えの良いデザインと、実用的な4座のキャビンを備えた、スポーツカー風味の乗用車――というコンセプトは、アメリカのフォード・マスタングやシボレー・カマロなど、いわゆるポニーカーを日本的に翻案したものだ。当…

ショーファードリブンの真髄はリムジンにありトヨタ・センチュリーは、クラウンやセルシオ／レクサスLSよりも格式の高いショーファードリブン専用の高級サルーンである。その第1世代VG系は1967年11月に登場し、細かい改良を積み重ねつつ基本部分は不変のまま1997年まで生産された。ホイールベース2860mmの4ドアセダンとい…

3ナンバーも復活、歴代最大のヒットとなった6代目ハイソカーブームの立役者、あるいは中心的存在であったX70系マークⅡは、1988年8月にフルモデルチェンジを行い、6代目・X80系へと進化した。マークⅡには兄弟車としてチェイサーとクレスタがあったが、同時にモデルチェンジを行ってチェイサーは4代目、クレスタは3代目となって…

小さくとも本格的なスーパーカーオートザムAZ-1は1992年に登場したマツダの軽スポーツカーで、1989年の東京モーターショーに展示されたコンセプトカー、AZ550を量産化したものだ。AZ550にはA／B／Cの3タイプがあったが、Aタイプをベースにしている。鋼管鋼板混成スペースフレームにFRP製ボディパネルをボルトオン…

1977年に登場した5代目日産スカイライン(C210型)は、「日本の風土が生んだ日本の名車」というキャッチフレーズと”SKYLINEJAPAN”のメッセージとともにデビュー。1980年にはL20E型エンジンにターボを追加したターボモデルがラインナップに加わった。翌年の1981年春にはアオシマ(青…