本宮山スカイライン（No.046）三河湾を眼下に、富士を遠望する。愛知県新城市の作手保永から作手白鳥に至る全長11.6kmのワインディングロード。もともと愛知県道路公社の管理する有料道路だったが、2006年から無料開放されている。海からさほど離れていないわりには、けっこう山深い雰囲気があり、天気が良ければ三河湾を眼下に…

佐田岬メロディーライン（No.084）日本一細長い半島から2つの海を眺める。佐田岬半島は四国の西に突き出した日本一細長い半島。リアス式海岸をもち、南は宇和海、北は伊予灘に挟まれている。かつて、その道の酷さから「行くな！」とも称された国道197号は、宇和海側の海岸線を通っていたが、現在は稜線部を行くため、見晴らしの良い快…

瀬戸内しまなみ海道（No.081）瀬戸内海の島々を巨大な架け橋で結ぶ。広島県と愛媛県の間には、まるで瀬戸内海を埋めつくすように芸予諸島の島々が浮かんでいる。これらを8本の巨大架橋で結んでいるのが瀬戸内しまなみ海道。さまざまな歴史と文化に彩られたルート上の島々は、どこも見所いっぱい。途中下車しながら、その魅力を楽しんでほ…

国道204号・浜野浦（No.096）棚田と入り江を赤く染めながら夕日が沈む。佐賀県玄海町にある浜野浦の棚田。海岸から一気に立ち上がる傾斜地を埋め尽くす水田の数は大小280枚あまり。下から見上げると城の石垣のようにも見える。国道204号のうち、東松浦半島をぐるっと回る区間は実に気持ちのいい道だ。途中には浜野浦をはじめ、朝…

国道148号・千国街道（No.053）北アルプスを仰ぎ見ながら走る塩の道。日本の海岸部と内陸部を結ぶ主要ルートの大半は、その起源をたどると塩の道になるといわれる。そうした塩の道のなかでも特に有名なのは、信州の松本から新潟の糸魚川へと延びる千国街道だろう。時は戦国の永禄10年（1567年）、甲斐の武田信玄は、駿河の今川氏…

黄金道路（No.017)日高の山並みが波打ち際まで迫る道。太平洋の海岸線に沿って、広尾町から襟裳岬へ向かう道路の工事が始まったのは昭和2年（1927年）のこと。日高の山並みが波打ち際まで迫る断崖での工事は困難をきわめ、道に黄金を敷き詰めるほどの巨額な費用がかかったことから『黄金道路』の名がある。現在では道路改良が進み、…

県道15号・高瀬橋（No.085）四国三郎を欄干のない潜水橋で渡る。三大暴れ川のひとつで、坂東太郎（利根川）、筑紫次郎（筑後川）と並び、四国三郎と称される吉野川。この川には欄干のない潜水橋が何本も架かっている。四万十川や面河川の沈下橋と同様、シンプルな構造とすることで洪水時の流失を防ぐ伝統的な橋だ。この高瀬橋はれっきと…

会津西街道（No.032）会津の殿様も行き来した日光へと続く会津西街道は、会津若松と日光を結ぶ旧街道で、かつては会津藩の参勤交代の行列が行き来した道。現在は国道121号（一部、国道118号などが重複）がその道筋をなぞっている。そのハイライトは湯野上温泉の西に位置する大内宿。会津若松から3つめの宿場町として栄えた集落で、…

国道274号・日勝峠（No.016)峠を境に景色も天気もがらりと変わる。国道274号・日勝峠を日高町側から走っていくと、道は沙流川沿いに少しずつ標高を上げていく。『石勝樹海ロード』という愛称のとおり、エゾマツやトドマツの原生林を抜けていく気持ちいいワインディングだ。そして、峠のトンネルを抜けた途端、一転して視界が広がり…

指宿スカイライン（No.100）錦江湾を見下ろしながら薩摩半島を走る。鹿児島市内で九州道・鹿児島ICと接続し、薩摩半島の鹿児島湾（錦江湾）に沿った稜線上を指宿方面の頴娃（えい）ICまで走り抜けていく有料道路。木々に遮られることも多く、常に眺望がきくわけではないが、須々原展望台からの桜島と錦江湾の眺めや、瀬戸桜公園から見…

大鳴門橋（No.071）鳴門の渦潮を眼下に四国へと渡る。瀬戸内海と太平洋を隔てる海峡のひとつである鳴門海峡。ここは潮流の速度差による渦潮の発生が有名である。この渦潮を眼下にしながら走る大鳴門橋は、運転者にとっては長さ1629mのトラス吊り橋を安全に走ることに集中したいルートだが、同乗者にとっては自然の海流が作りだす絶景…

東海道・薩埵峠（No.045）東海道を行き来していた旅人と同じ眺めと出会う。東海道の16番目と17番目の宿場、由比宿と興津宿の間に立ちはだかっていた標高93mの小さな峠。ここからの富士の眺めを描いたのが歌川広重の『東海道五十三次・由比』で、いまも峠の展望所からは浮世絵そのままの風景を目にできる。みかん畑の急斜面をゆく細…