清水和夫のダイナミック・セイフティ・テスト（Dynamic Safety Test）
Number 82：ダイナミクス性能は欧州車と互角！ 新プラットフォームを有した日本車対決

スバル・インプレッサ 2.0 i-S アイサイト vs トヨタ C-HR S-T
TEST 02：ウェット旋回ブレーキテスト

テストの「方法」と「狙い」

ドライ路面からウェット路面に100km/h（±2％）で進入、半径40Rのカーブをフルブレーキングしながら曲がる。路面はハイドロプレーニングよりもウェットグリップが問われる水深5mmに設定。ABSやタイヤを含めたクルマの総合的なブレーキ性能と、シャシーの旋回性能（ラインが外に膨らむクルマは危険）をみる。

タイヤコンディション

SUBARU IMPREZA 2.0 i-S EyeSight

ヨコハマタイヤ・アドバンスポーツV105の前後225/40R18（9分山）。ウェット制動距離ではC-HRに軍配。スポーツタイヤだが、燃費重視のためウェット性能が犠牲に。スバルも低転がりタイヤを使う傾向のようだ。

TOYOTA C-HR S-T

ミシュラン・プライマシー3の前後215/60R17（9分山）。このタイヤは特に燃費を意識したわけではなく、走りを重視した性能をタイヤメーカーに要求したそうだ。さすがといえるほどウェットが良かった。

 

■関連記事

• 時代とともに変容するラグジュアリーカーのカタチ、国産ラグジュアリーの到達点「トヨタ・センチュリー」
• 【スクープ】トヨタ「ハイラックス」が9年ぶりフルモデルチェンジへ！ ライバルとされる三菱「トライトン」はどうなる？