セダンとの大きな違いはアクティブ・スタビライザー

メルセデス・ベンツは、BEV専用のプラットフォームを使ったEQSとEQE、そしてそれらのSUVの計4台を登場させた。このうち、EQS SUVはマイバッハ版がお披露目されたもののAMG版はなく、EQA／EQB／EQCもまたしかり。つまりEQE 53 SUVはAMG史上初のBEVのSUVということになる。

【画像8枚】日本上陸が待たれるEQE SUVのAMGバージョン、その細部を見る！

そうはいっても、パワートレインやサスペンションは基本的にセダンのEQE 53と同一である。626ps／950Nm（“AMGダイナミックプラスパッケージ”のオプションを装着すると687ps／1000Nm）のパワースペックも90.６kWhのバッテリー容量にも変更はない。航続距離は407-455kmと公表されている。

セダンのEQE53と比較してもっとも大きな違いは、前後にアクティブ・スタビライザーを標準装備する点にある。背が高いSUVは当然のことながらセダンよりも重心が上がり、バネ上がロール方向に動きやすくなる。エアサスを備えているので、バネレートを上げれば抑え込めるが乗り心地が悪くなる。そこで、乗り心地への悪影響が少ないアクティブ・スタビライザーの採用となった。

アグレッシブさよりむしろ乗り心地を重視
この効果もあって、バネ上の動きは旋回中のロール方向のみならず、加減速時のピッチ方向の動きも上手に抑えられているが、乗り心地にAMG特有の芯のある硬さみたいなものはほとんど感じられない。ハンドリングはノーマルのEQE SUVよりも特にステアリングレスポンスが向上しているが、後輪操舵や４マチック+などの統合制御による接地感の高さに大きな変化はない。

日本仕様は双方向充電機能が備わる。自宅の太陽光パネルで発電した電気で充電したり、停電時には自宅へ電力を供給することもできる。

626psの最高出力はドライブモードによって最大値が制限される。「スリッパリー」では50％、「コンフォート」では80％、「スポーツ」では90％、そして「スポーツ+」でようやく100％となる。したがって、公道を普通に走るような場面では、動力性能においてノーマルよりも明らかにパワフルという感じはしない。687psは、ダイナミックプラスパッケージを装着して、いわゆるローンチコントロールとブースト機能を使うと瞬間的に発生する数値となる。

ノーマルのＳクラスとＳ63の味付けの差と比べると、こちらはそれほどの差を感じられなかった。