今年１月に公開されたアウディe-tronシリーズ初のコンパクトSUV、Q4 e-tronに試乗する機会を得た。今回は欧州仕様のため、各部の仕様は今後変更されるはずだが、それでも高い完成度を披露してくれた。

【写真12枚】e-tronシリーズ初のコンパクトSUV「Q4 e-tron」の詳細を画像で見る！

RWDのEVならではの素直なハンドリング性能

最近は国内外を問わずEVが続々と登場しているが、そうした中でアウディが日本市場に送り込んでくる第3のEVが今回紹介するQ4 e-tronである。

アウディが第１弾のe-tronを送り出したのは2018年と早く、この時点で圧倒的な完成度を誇っていた。そして昨年日本市場にも導入されたe-tron GTは、EVならではの圧倒的な運動性能を見せつける商品だった。そうした流れの中でのQ4 e-tronは、ついにアウディのEVの民主化を実現する狙いのあるコンパクトSUVとなる。

このQ4という車名が示すように、ボディサイズはQ3とQ5の間に位置する。つまり日本の道路事情の中で使うにはまさにジャストサイズの１台だ。

今回試乗したモデルは欧州仕様のため、日本仕様とはやや異なるし、ステアリングも左だったが、それでも実力の高さは存分に実感できるものだった。

まず内外装のデザインだが、やはりEV云々という以前に、アウディのプロダクトであることを感じさせる質の高さがあり、それでいてこれまでの内燃機関のアウディのSUVとは異なる雰囲気をしっかりと持ち合わせている。

写真で見るとずんぐりむっくりな感じに思えるが、実際に目にすると想像以上にスポーティ。また内燃機関同様にグリルは備えるものの、雰囲気は確実に新世代の感覚が漂っている興味深いデザインだ。一方でインテリアも、これまでのアウディのデザインをしっかりと踏襲しつつ、e-tron GTなどと共通する世界観がある。

今回試乗したQ4 e-tronは１モーターの2WDモデルだった。FFか……と思いきや、なんとRWDモデルなのが特徴だ。前後にモーターを備えるクワトロは今後ラインナップされるのだろう。

バッテリー容量は82kWhと大容量の部類。このため車両重量は2050kgと2トンを超える。モーターの最高出力は204ps、最大トルクは310Nmと、性能は標準的なもの。そして航続可能距離は486kmとなる。

実際に走り出してまず感じるのは、RWDならではの走りの質の高さだ。通常2WDならFFを選択するライバルが多い中で、やはり後ろから押してくれる感覚とステアリングフィールの素直さが気持ち良い。最近国内外を問わず新型EVに乗る機会が多いが、そうした中で見てもこのQ4 e-tronの実力は相当に高い。

またEVの場合、バッテリーを床に搭載することで低重心となるため、運動性能も向上するし、重量が重いので乗り心地も有利……となるのが相場なのだが、どうも最近の国産EVはそうならないクルマが多く首をひねることがある。しかしながらこのQ4 e-tronときたら、低重心や重量の重いメリットが存分に生きており、走りが素直に気持ち良い。

メカサスに21インチサイズのタイヤ＆ホイールを履くが、国産EVのような乗り心地の悪さはなく、もしやエアサスか？ と思うほどしなやかな乗り心地を生み出している。また運動性能に関しても高い上に自然なフィーリングが作り込まれる。

その走りは極めて自然で気持ち良いもので、これぞEVだからこそのメリットといえる仕上がりを持っている。文字にすると普通に思えるが、実はこの普通を実現できていないEVが多い中にあって、Q4 e-tronは貴重な存在であり、それだけ完成度も高い、ということの証である。あとはポルシェとの連合によって、急速充電器の配備が進めば申し分のない１台といえるだろう。

【Specification】アウディQ4 40 e-tron Sライン（2WD）
■全長×全幅×全高＝4588×1865×1632mm
■ホイールベース＝2764mm
■車両重量＝2050kg
■最高出力＝204ps（150kW）
■最大トルク＝310Nm（31.6kg-m）
■航続距離（WLTC）＝486km
■トランスミッション＝CVT
■タイヤサイズ（F&R）＝235／45R21
※数値は欧州仕様車

アウディQ4 e-tron公式サイト

■関連記事

• 【国内試乗】”ほぼEV”といえるレクサスNX450h+は電動化時代の現状最適解か!? 同モデルのガソリングレードとその乗り味を徹底比較してみた
• 【国内試乗】高級車×PHEVの素晴らしきマリアージュ！ ベントレー初のPHEV「ベンテイガ・ハイブリッド」は圧倒的な静粛性を誇るラグジャリーSUV