「ポルシェ・タイカン」エレクトリック4ドアスポーツの全貌が公開された！

その加速フィールはおそらくワープ感覚!?

パワートレインは、永久磁石シンクロナスモーター（PMSM）を前後軸に1つずつ、計2基搭載。前後モーターの出力を個別に最適制御するフルタイム4WDだ。ポルシェらしいのは、一般的なEVが変速機を持たないのに対して、タイカンはフロントアクスルに1速の、リアアクスルに2速のトランスミッションが備わること。1速は主にスポーツやスポーツプラスモードで、2速はいわゆるオーバードライブモード。ノーマルモード時などは即座に2速へとシフトすることで、俊敏な加速性能と効率性を両立。航続可能距離はWLTPモードでターボは450km、ターボSは412kmとなっている。

モーターはスペース効率に優れかつ継続的に高出力を発揮できるPMSMを採用。

出力はターボが460kW（625ps）、ローンチコントロール使用時には最大600kW（680ps）にまで高まる。最大トルクは850Nm。一方、ターボSの出力は通常時はターボと同様の460kW（625ps）で、ローンチコントロール使用時には最大560kW（761ps）に、最大トルクは1050Nmに到達する。

2速トランスミッションには電子制御式ディファレンシャル（PTV＋）を統合する。

0→100km／h加速はターボが3.2秒、ターボSが2.8秒。0→200km／h加速はそれぞれ10.6秒、9.8秒となる。従来のEVでは一発は速くても、連続走行はできないという課題があった。タイカンは0→200km／h加速テストを26回連続で敢行。平均所要時間は10秒以下、一番速いタイムと遅いタイムの差はわずか0.8秒だったという。また、24時間連続走行テストも敢行し、ドライバー交代と充電時にストップする以外は走行を続け、一切のトラブルなく3425kmを走破した。そしてニュルブルクリンクのノルドシュライフェにおいて7分42秒のラップタイムを記録している。

ルーフは5層構造ガラス製。UVカット機能やLow-Eコーティングガラスなどを組み合わせることで、内装のない開放感ある室内を実現している。

気になる充電に関しては、11kWのACチャージングをはじめ、最大270kWのDCチャージングに対応しており、5分（ターボSは5.5分）の充電で100km（WLTPモード）走行が可能。80％までの充電時間はわずか22.5分だ。CHAdeMO（チャデモ）規格にも対応するが、日本にはまだこのレベルの高速充電施設は存在しておらず、ポルシェジャパンはタイカンの国内導入に向けて、2020年半ばよりABB製の急速充電器を全国のポルシェセンターと公共施設への設置を計画。150kWの急速充電は、80％充電を30分以内に済ませる能力を備えるという。