新しい｢ポルシェ･ドッペルクップルング (PDK)｣を含むパワートレインと､アクティブダンパーコントロールを備えた新開発のシャシーに期待

発売を間近に控え、ポルシェの新型「パナメーラ」は最終テスト走行を終えた。バルセロナとその近郊では、エンジニアたちが新世代モデルの最終的なディテールをチェックしている。新型パナメーラは2023年11月24日(金)、中東ドバイでワールドプレミアとなる予定。

このスポーツサルーンはすでに大半のテスト手順を終えており、この4ドアスポーツカーは4大陸でその資質を実証した。たとえばアメリカでのテストでは、高地や低酸素状態でのドライブトレイン性能をチェックしたり、酷暑下でのエンジン冷却システムやエアコンの性能を検証したりしたという。

スカンジナビアではパナメーラは非常に低い気温の中で運転され、南アフリカでは困難な道路状況を克服し、アジアでは巨大都市における高い空気湿度とストップ&ゴーの交通時間が、総合的なパッケージにとって特別な課題となった。開発マネージャーのマルセル・ヘーネマン氏は言う。

「私たちはすべての新車を集中的にテストし、私たちの要求、そしてもちろん世界中の顧客の要求を満たすようにしています。私たちが設定する基準は、常に仕様書に定められた開発目標です。新型パナメーラは特に性能、快適性、音響の面で、今ここで卓越していなければなりません」

【写真7枚】厳しいテストを経て世界にリリースされる「パナメーラ」 

新型パナメーラには4種類のE-ハイブリッドモデルが登場
ポルシェでももちろん、最適なパフォーマンスを発揮するためには、適切なドライブトレインが不可欠だ。新型パナメーラでは、持続可能なドライブトレインと効率性に焦点を当てた最先端のエンジンレンジが完全にアップグレードされている。

「第2世代のパナメーラで、すでに3種類のE-ハイブリッドを提供してきましたが、新型パナメーラでは4種類目のプラグイン・ハイブリッドを追加します。これは、お客様からの莫大な要望に応えるものです。国によっては、パナメーラに占めるE-ハイブリッドの割合がほぼ100％に達しています」

パナメーラの製品ラインを統括するトーマス・フリームス博士は、「この新しい派生モデルは、多彩なラインアップに完璧に適合する高性能モデルです。パナメーラのすべてのE-ハイブリッドモデルにおいて、ドライビング・ダイナミクスと、電気航続距離と充電速度という重要な分野に関して、電気性能を高めています。私たちのテストでは、先代モデルよりも最大70パーセント遠くまで純粋に電気のみで走行することができました」と話す。

新型パナメーラのすべてのE-ハイブリッドモデルのベースとなっているのは、新しいデュアル・クラッチ・トランスミッションのトランスミッションハウジングに完全に統合された、より強力な電気モーターである。この電気モーターは、先代モデルよりも高いドライブトレイン性能と回生性能を、より軽量な状態で提供する。そのエネルギーは、25.9kWhと大幅に容量アップした高電圧バッテリーから供給される。出力11kWの車載充電器は、エネルギー量の増加にもかかわらず充電時間を短縮している。

燃焼エンジンの根本的な改良により、さらなる効率と性能を実現。新型パナメーラのすべてのドライブトレインは、将来の排出ガス規制に対応している。「私は、電動化の進展をうれしく思っています。パナメーラの2つの駆動システムの統合と組み合わせは、まったくシームレスで調和が取れています」と、パナメーラのドライブトレイン担当プロジェクトマネージャーであるアルノ・ベグル氏は、テストドライブについて語っている。

革新的なエアサスペンション
全面的に改良されたエンジンレンジとともに、新型パナメーラには、ほかにも新しい開発が盛り込まれている。パナメーラでは初めて、アクティブダンパーコントロールと幅広い追加機能を備えたハイエンドシャシーがオプション設定された。

「アクティブ・シャシーによって、私たちは新たな基準を打ち立てようとしています。バルセロナ港の石畳では非常に快適で、郊外の曲がりくねった田舎道では非常にダイナミックで俊敏です。比類なく幅広いレンジです」とトーマス・フリームス博士は言う。

新型パナメーラには、圧縮段と伸側段をそれぞれ独立して調整できる新しい2バルブ・ショックアブソーバーを標準装備したセミアクティブ・シャシーが搭載されている。これにより、新しい標準シャシーでも、快適なシャシー・チューニングと高性能シャシー・チューニングの間の幅が大幅に広がる。