EQE専用のソフトウェアを採用

AMGのEQEにはこの他に43 4MATICも存在する。EQSは53のみだから43は初披露なのだけれど、今回の試乗車は53のみだった。EQEの53のパワートレインは同じ53のEQSと基本的に同じである。ソフトウェアのみをEQE専用とし、パワースペックをAMG EQSの761ps/1020Nmから687ps/1000Nm（いずれもオプションのAMGダイナミックパッケージ装着時）に少し絞っている。EQEのほうがボディサイズが小さく車両重量も軽いしバッテリー容量も小さいから、妥当な設定だろう。

ただし、この数値には註釈が必要だ。AMG EQEではAMGダイナミックセレクトのモードによってアウトプットを変えているという。”スリッパリー”では50％、”コンフォート”では80％、”スポーツ”では90％の出力とトルクしか発生しておらず、”スポーツ＋”でようやく100％、そしてAMGダイナミックパッケージ装着車のみに設定される“レーススタート”ではブースト機能が働き瞬間的に110％となる。前述のパワースペックはこの時の数値なのだ。ちなみにスポーツ＋で実質的に発生するのは626ps/950Nmだから、これでも公道では余りあるパワーである。半分のスリッパリーでも300ps/450Nmは出ているわけで、法定速度内でモードによるパワーの差を計ることは難しい。スロットルレスポンスの違いと、人工的に作られた妙な音の変化が感じられる程度である。いずれのモードでも、必要十分以上の力強い動力性能があるのは確かだ。

エアサスペンションと後輪操舵というシャシー構成もAMG EQSとまったく同じである。しかるに、操縦性も似たり寄ったりだ。ひたすらスタビリティが高くボディサイズの割によく曲がる。速度や路面の依存度が低く、常に一定の快適な乗り心地を提供するマナーもまたしかりである。

AMG EQEはAMG EQSと比べても劇的に変わるところはなかった。ボディ形状は違うし（EQEは３ボックス、EQSは２ボックス）、ホイールベースも車重も異なるのだから、本来なら乗り味にそれぞれのキャラクターが表現されていてもおかしくない。あえて似せたのかどうかはよく分からないけれど、「同じプラットフォームでバッテリーを床下に積んだモーター駆動のBEV」で明解な差別化を図るのは、限界があるのかもしれないとも思った。

【SPECIFICATION】メルセデスAMG EQE 53 4MATIC+
■全長／全幅／全高＝4964／1906／1492mm
■ホイールベース＝3120mm
■トレッド（前／後）＝1648／1648mm
■車両重量＝2525kg
■バッテリー種類＝リチウムイオン
■バッテリー容量＝90.6kWh
■モーター種類＝永久磁石シンクロナスモーター（PSM）
■モーター最高出力＝626-687ps（460-505kW）
■モーター最大トルク＝950-1000Nm（96.9-102kg-m）
■最大航続距離（WLTC）＝444-518km
■トランスミッショッン形式＝１速
■サスペンション形式＝前４リンク／エア、後マルチリンク／エア
■ブレーキ（前／後）＝Vディスク／Vディスク
■タイヤ（ホイール）＝前265／40R20（9.5J）、後295／35R20（10.5J）
■問い合わせ先＝メルセデス・ベンツ日本 ☎0120-190-610

メルセデスベンツ公式サイト

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