EQSに続いて、プレミアムクラスEV専用アーキテクチャー（EVA2）による第2のモデル、EQEに試乗する機会を得た。EQSよりはコンパクトなボディを纏ったその走りはいかに!?

インテリジェントなビジネスセダン

メルセデスのEQSと共に登場したBEV専用のプラットフォーム（EVA2）は、さらに３つモデルが共有すると発表されている。そのひとつがEQEである。

ボディサイズはCLSとほぼ同じだが、ホイールベースが3mを超えているのは、キャビンのフロア下にバッテリーを収めているからだ。バッテリーサイズは90kWhで、航続距離は最大660km。EQE350とEQE500 4MATICの2モデルがとりあえずショールームに並ぶが、350にも後に4MATICが加わる。

スタイリングは小さいEQSのようだけれど、ハッチゲートを持つ２ボックスのEQSに対してEQEは独立したトランクを持つ３ボックスである。「ハッチゲート付きだと、後席のヘッドクリアランスが十分に確保できないため」というのが３ボックスにした理由とのことだった。

EQSでは標準装備のMBUXハイパースクリーンやエアサスペンションなどはオプションで、EQEのほうが装備の簡素化が図られているが、これはフリート需要に応えるためらしい。したがって室内の景色はSやCと似たものとなっている。

試乗車のEQE350＋（「＋」は航続距離が長い仕様）はエアサスと後輪操舵が装着されていたので、速度依存の少ないフラットな乗り心地と、ボディサイズを感じさせない回頭性のよさ、そして高速域でのスタビリティの高さはEQSと大きく変わらない。いっぽうで、風切り音がほとんどしなかったEQSと比べるとEQEはそこそこ聞こえてくる。これは、Cd値が0.20のEQSに対して0.22だからだそうである。

フリート需要を見込んだEQEで、BEVのシェアを積極的に広げていこうというメルセデスの戦略は、果たして思惑通りになるのだろうか。今後の展開から目が離せない。

【Specification】メルセデスEQ EQE 350
■全長×全幅×全高＝4946×1961×1512mm
■ホイールベース＝3120mm
■最高出力＝292ps（214kW）
■最大トルク＝530Nm（54.0kg-m）
■バッテリー容量＝90kWh
■モーター種類＝永久磁石式同期モーター
■最大航続距離（WLTC）＝545-660km
■サスペンション（F:R）＝4リンク：マルチリンク
■ブレーキ（F:R）＝Vディスク：Vディスク
■タイヤサイズ（F&R）＝265／40R21
■問い合わせ＝メルセデス・ベンツ日本 ☎0120-190-610

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