3台の中ではもっとも非力な911だが
誰でも安全に速く楽しく運転できるGT-R（腕に覚えのある向きにはニスモを用意）。ドライバーの技量が試される反面、うまく手名付けると小躍りするような嬉しさが待っているヴァンテージ。そして最新型の911はどうか。
モデルチェンジの度に運転しやすく快適性も向上する911には、昔のようなトリッキーな挙動もほとんど見られず、ボディの大きさだけ気を付ければ誰でもすぐに運転できるだろう。最高出力も最大トルクも3台の中ではもっとも非力で排気量も小さい。これだけの情報だとスポーツカーというよりはむしろGTみたいだが、実際には依然としてトップに君臨する紛れもないスポーツカーである。
決してナーバスではないものの、ドライバーのスキル次第でいかようにもコントロールできるヴァンテージ。最新の911を「退屈」だと思った方にはお薦めの1台。
ストローク量は少なめでも適度な踏力が必要なので全開／全閉の間の細かいコントロールが自在にできるスロットルペダル、エンジン／トランスミッション／駆動輪までの距離が近くエネルギー損出が少ないゆえに想像以上の加速性能を引き出すパワートレイン、ステアリング操作に対してロールとピッチの時間差がほとんどなく、過渡的な操舵に車両がきちんと付いてくる操縦性、外乱や外からの入力の影響を受けにくい安定性。確実に止まるという信頼感が伝わってくるブレーキ。
このように911の優れた点はいくつもあるけれど、つまるところ走る／曲がる／止まるの基本性能が、ちゃんと走りちゃんと曲がりちゃんと止まるようになっているのである。そしてモデルチェンジの度に、「ちゃんと」の精度が上がっていく。ポルシェのエンジニアが「我々は何も特別なことはしていません。基本性能を磨いているだけです」と言っていた。もちろん他のメーカーだってみんなやっている。けれどポルシェはどんどん先を行くので、なかなか追いつけないのである。
フォト＝郡 大二郎／D.Kori ル・ボラン2019年10月号より転載
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