清水和夫のダイナミック・セイフティ・テスト（Dynamic Safety Test）

Number83（SEASON.8）：もはやドイツ車優位説は過去のこと。アメリカ車とイタリア車の底力に脱帽！

キャデラック CT6 vs マセラティ・クアトロポルテS／Test02：ウェット旋回ブレーキテスト

●テストの「方法」と「狙い」：ドライ路面からウェット路面に100km／h（±2％）で進入、半径40Rのカーブをフルブレーキングしながら曲がる。路面はハイドロプレーニングよりもウェットグリップが問われる水深5mmに設定。ABSやタイヤを含めたクルマの総合的なブレーキ性能と、シャシーの旋回性能（ラインが外に膨らむクルマは危険）をみる。

キャデラック CT6 VS マセラティ クアトロポルテ S（ウェット旋回ブレーキ編）

タイヤコンデション

MASERATI QUATTROPORTE S

ピレリ Pゼロの前245／45R19、後275／40R19で9分山。Pゼロは同社の代表的なスポーツタイヤでこのセグメントでも定番だ。サルーンでもスポーティなハンドリングを信条とするクアトロポルテに相応しい。

CADIILAC CT6

グッドイヤー・イーグルツーリングの前後245/40R20。9分山。アメリカ車のタイヤはオールシーズンが一般的。様々な道や道路環境のために、雪上性能も求められる。これも路面や季節を選ばないM＋S。