そんな変革と伝統がバランス良くミックスされたクラウンに対し、「スポーツ」を銘打つカローラの新種は従来からのセダン／ワゴンとは完全な別モノ。日本では今年3月に販売を終了したオーリスの実質的な後継だけに、その作りは欧州Cセグメント基準に倣ったものだ。エンジンは1.2リッターターボと1.8リッターハイブリッドの2種で、現状のトランスミッションは2ペダルのみ。ただし、8月にはMT仕様も追加される予定という。

その走りだが、同クラスの欧州勢と比較して独自性が光るのはやはりハイブリッド。日常域の滑らかな加速や静けさはトヨタ自慢のTHS IIならではといえるもので、上質なハッチバックという意味でもあえて選ぶべき理由が見出せる。また、雑味のない操縦性やしっかりしたボディも新世代カローラを印象付ける出来映えだけに新たなユーザー層を開拓する潜在能力は十分以上といえそうだ。

Specification
トヨタ・クラウン 2.5G
車両本体価格（税込）：5,621,400円
全長/全幅/全高[mm]：4910/1800/1455
ホイールベース[mm]：2920
トレッド（前/後）[mm]：1560/1560
車両重量[kg]：1750
最小回転半径[m]：5.3
乗車定員[名]：5
エンジン型式/種類：A25A-FXS/直4DOHC16V
内径×行程[mm]：87.5×103.4
総排気量[cc]：2487
圧縮比：-
最高出力ps(kW)/rpm：184(135)/6000
最大トルクNm(kg-m)/rpm：221(22.5)/3800-5400
モーター型式/種類：1KM/交流同期電動機
最高出力ps(kW)：143(105)
最大トルクNm(kg-m)：300(30.6)/
燃料タンク容量[L]：66(レギュラー)
燃費（10・15/JC08）[km/L]：20.0/24.0
ミッション形式：電気式無断変速
変速比：2.937
サスペンション形式：前 マルチリンク/コイル、後 マルチリンク/コイル
ブレーキ 前/後：Vディスク/Vディスク
タイヤ（ホイール）：前215/55R17(7J)、後215/55R17(7J)

トヨタ・カローラスポーツ・ハイブリッドG
車両本体価格（税込）：2,527,200円
全長/全幅/全高[mm]：4375/1790/1460
ホイールベース[mm]：2640
トレッド（前/後）[mm]：1530/1530
車両重量[kg]：1370
最小回転半径[m]：5.1
乗車定員[名]：5
エンジン型式/種類：2ZR-FXE/直4DOHC16V
内径×行程[mm]：80.5×88.3
総排気量[cc]：1797
圧縮比：-
最高出力ps(kW)/rpm：98(72)/5200
最大トルクNm(kg-m)/rpm：142(14.5)/3600
モーター型式/種類：1NM/交流同期電動機
最高出力ps(kW)：72(53)
最大トルクNm(kg-m)：163(16.6)/
燃料タンク容量[L]：43(レギュラー)
燃費（10・15/JC08）[km/L]：30.0/34.2
ミッション形式：電気式無断変速
変速比：2.834
サスペンション形式：前 ストラット/コイル、後 Wウイッシュボーン/コイル
ブレーキ 前/後：Vディスク/ディスク
タイヤ（ホイール）：前205/55R16(7J)、後205/55R16(7J)

 

■関連記事

• ニヤケテールがいいじゃないか！スカイラインに対決を挑んだ「二代目コロナ・マークⅡ」【魅惑の自動車カタログ・レミニセンス】第45回
• 祖父の想い出に捧げるRS30！1/24ミニカー改造で「観音クラウン1900」をタクシー化・後編【モデルカーズ】