新型三菱トライトンが日本市場へと導入される。国内ではあまり馴染みのないジャンルのクルマだが長年ラリーなどで活躍してきた三菱“らしさ”が随所に詰まったピックアップトラックだった！

三菱のDNAを受け継ぐ頼もしき相棒

日本では馴染みの薄い「ピックアップトラック」だが、海外では走破性が高くて荷物もたくさん載るということで、乗用・商用問わず人気が高く、販売戦略的にも重要なジャンルだ。なので日本のメーカーも国内未販売だけれど、実はピックアップトラックを生産している、というケースは少なくない。

今回の三菱トライトンもまさにそのケースで、生産はタイで行なわれており、世界150カ国に輸出されている。国や地域によってはトライトンが販売台数ランキングが1位というケースもあるようで、その人気のほどがうかがえる。

今回3代目へのモデルチェンジを機に、日本への導入が決まったが、その日本導入仕様を山梨県の公道とオフロードにて試乗した。

まずは一般道を走る。トライトンは商用車ベースということもあり、リアサスペンションはリーフスプリングだ。しかし、その乗り心地はとてもしなやかだった。これはフリクション軽減のために、リーフスプリングの枚数を3枚に減らしたことが効いている。さらに新開発の2.4L直4ディーゼルターボエンジンは、低速域からトルクフルで、車体をぐいぐいと引っ張る。これならロングドライブも苦にならなそうだ。

続いてオフロードを走る。トライトンにはパジェロ譲りのモードセレクター「スーパーセレクト4WD-II」を搭載。センターデフの状態もあわせて4種類から選択でき、さらに7種のドライブモードが加わる。状況に合わせて最適な駆動・制御を選べるのだ。コース上は、モーグル、岩場などの難所が待ちうけるが、軽々と走破していく。特筆すべきは、そんな状況下でもボディがミシリとも言わなかったこと。やはりラダーフレーム構造の安心感はすさまじい。これならトライトンは場所を選ばす、どこまでも走っていける頼もしい相棒になってくれそうだ。

【Specification】三菱・トライトンGSR
■車両本体価格（税込）＝5,401,000円
■全長×全幅×全高＝5360×1930×1815mm
■ホイールベース＝3130mm
■トレッド＝前：1570、後：1565mm
■車両重量＝2140mm
■エンジン型式／種類＝4N16／直4DOHC16V＋ターボ
■内径×行程＝86.0×105.0mm
■圧縮比＝15.1
■総排気量＝2439cc
■最高出力＝204ps（150kW）/3500rpm
■最大トルク＝470Nm（47.9kg-m）/1500-2750rpm
■燃料タンク容量＝75L（軽油）
■燃費（WLTC）＝11.3km/L
■トランスミッション形式＝6速AT
■サスペンション形式＝前：ダブルウイッシュボーン／コイル、後：リーフスプリング／コイル
■ブレーキ＝前：Vディスク、後：ドラム
■タイヤ（ホイール）＝前後：265/60R18
問い合わせ先＝三菱自動車工業 TEL0120-324-860

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