新型｢アベンジャー e-ハイブリッド｣を評価するために作られた2つの異なるルートでの､ジャーナリスト向け試乗会を開催！ その実力はいかに!?

2024年3月12日(火)から20日(水)にかけて、実験的な開発において国際的なベンチマークとなっているイタリア北部のピエモンテ州バロッコで、ヨーロッパのジャーナリストたちは、新型「アベンジャー e-ハイブリッド」を最初の車両として、象徴的なジープブランドのe-ハイブリッド車のユニークな特質に浸る特別な機会を与えられる。

バロッコは、「レネゲード」を筆頭にジープの最新モデルのいくつかが誕生した場所であり、ヨーロッパで最高のオフロードコースと、必要なすべてのロードテストを提供する。

ヨーロッパのジープ・ブランド責任者であるエリック・ラフォージ氏は、次のようにコメントしている。「ジープにとって、新しいアベンジャーe-ハイブリッドは、お客様に提供する”選択の自由”をより強固なものにするものであり、非常に重要です。

ガソリン車とフル電動車に続く第3の選択肢であり、この市場の進化に参加する準備がまだできていないと感じている人々に、電動モビリティへの最初のアクセスポイントを提供します。新型アベンジャーe-ハイブリッドは、いまこの瞬間に多くの顧客が望んでいる、電動化とオートマチック・トランスミッションを兼ね備えています」

フルハイブリッドと同等の性能を持つマイルドハイブリッドを提供することで、ジープブランドが唯一無二の存在であることを証明するために企画されたこのメディア・デイ・エクスペリエンスは、新型ジープ・アベンジャー e-ハイブリッドで幕を開ける。革新的な48ボルト・ハイブリッド・エンジンを搭載した新型ジープ・アベンジャー e-ハイブリッドは、CO2排出量を削減しながら卓越した走行性能を誇り、ジープ・ブランドの電動化への道をさらに前進させる。

新型アベンジャー e-ハイブリッドを駆動するエンジンが、最高レベルの技術的達成を示し、快適性とパフォーマンスを両立していることを、ジャーナリストは間違いなく路上で目の当たりにするだろょう。この最先端技術により、新型アベンジャー e-ハイブリッドは非常にスムーズなドライビング体験を提供し、幸運なジャーナリストは低速での電動モビリティを受け入れることができる。これは、自動6速e-DCS6デュアル・クラッチ・トランスミッションと統合された電気エンジンによって可能になったものだ。

【写真18枚】新型｢レネゲード｣と｢コンパス e-ハイブリッド｣にも試乗 

このルートは、アベンジャーの二重の魂を辿るものである。一方、オンロード・ルートでは、ドライバーはハイブリッド機能(低速でのエネルギー回生と電気駆動)やL2アシスト・ドライビングなどのハイテク機能を試すことができる。

一方、オフロード・ルートでは、全地形・全天候型の性能を実証し、このモデルのすべてのUSP(地形選択、ヒルディセントコントロール、最低地上高、オフロードアングル)を活用することができる。参加者は、オンロード・ルートでは可能な限り電気走行を行い、オフロード・ツイストには簡単に挑戦するという、ルートごとのチャレンジで新型アベンジャー e-ハイブリッドを試すことができるのだ。

新型アベンジャー e-ハイブリッドは、電動化への最初の入口となるよう設計されている。ほぼ完全なハイブリッド体験を提供できる軽量48Vハイブリッド・システムをベースにしたパワートレインを採用している。100hpの内燃エンジンと21kwの電気モーターが組み合わされ、ダブルクラッチ式6速オートマチック・トランスミッションと48Vベルトスターターが組み合わされることで、電気駆動へのスムーズな移行が可能となり、さらなるCO2削減も実現する。

0.9kWhのリチウムイオンバッテリーは運転席の下に配置され、アベンジャーのガソリン車と変わらない室内スペースに影響を与えない。48Vハイブリッド・システム全体の重量は、従来のオートマチック・トランスミッションより60kg重いだけだ。これにより、新型アベンジャー e-ハイブリッドの総重量はわずか1,280kgに抑えられている。

新型アベンジャー e-ハイブリッドは燃料消費量を大幅に削減し、ブレーキ回生システムによってエネルギーを蓄え、ハイブリッドサイクルで必要なときに放出。さらに、48Vハイブリッド・システムに統合された電動オートマチック・トランスミッションは、従来のオートマチック・トランスミッションと比較して、燃料消費を最大-20%に削減する。

合計すると、48Vハイブリッド・システムの消費量は、サーマル・エンジンに対して-13%であり、市街地走行だけを考慮すると、WLTPシティ・サイクルで-28%に達する。これにより、新型アベンジャーe-ハイブリッドのCO2排出量は最大111g/kmとなり、WLTPサイクルでの純燃費は20.4km/Lとなる。

さらに、電気モーターとサーマル・エンジンは独立してフロント・アクスルを動かすことができる。つまり、市街地走行では、走行時間の50％以上において、すべての低速域の操作を静粛なオール・エレクトリック・モードで行うことができ、日常的なドライブのストレスを大幅に軽減することができる。

新型アベンジャー e-ハイブリッドは、e-パーキングによる駐車から、e-クリープやe-キューイング機能による渋滞の緩和まで、シームレスなドライビング・コンフォートを提供。さらに、新型アベンジャーe-ハイブリッドは、30km/hゾーンなどの低排出ガスエリアでのスムーズな走行のために、内燃エンジンを停止した状態で最大1kmの走行が可能だ。

新型アベンジャー e-ハイブリッドは、顧客がハイブリッドの醍醐味として最も重視する、持続可能でありながら快適なドライビングを提供すると同時に、E-Boost機能により、スリルを味わうこともできる。このモードでは、電気モーターの55Nmのトルクが、サーマルエンジンのトルクに追加される。これにより、低回転時や発進時の弾力性が向上する。ハイブリッド・システムには、48Vベルトスターターが追加され、電気と燃焼の走行モード間のスムーズで素早い移行も保証される。

新型アベンジャー e-ハイブリッドには、ドライビングをより簡単で楽しいものにするもうひとつの特徴がある。それは、アベンジャーのラインナップに搭載された新しいe-DCT6トランスミッションだ。このトランスミッションは、ストレスのない市街地走行や高速道路走行に最適で、ステアリング・パドルがこの安心感に楽しさを加える。

新型アベンジャー e-ハイブリッドは、200mm以上の最低地上高、20°のアプローチアングル、20°のブレーキングアングル、34°のデパーチャーアングルを誇る。実際、7スロット方式で6つの走行モードが用意されている。ノーマル-エコ-スポーツの3つ、オフロードアドベンチャー用の3つ、サンド-マッド-スノーだ。さらに、ヒルディセントコントロールは、急勾配のきつい坂道での横滑りやコントロール不能のリスクを軽減する。

さらに、新型アベンジャー e-ハイブリッドには3つのバージョンがある。ワイヤレスAA/CP、LEDヘッドライト、セレック・テレイン、ステアリング・ホイール・パドル、安全装備一式。そこから、各顧客は自分のニーズにより適した仕様を選ぶことができる。

新型アベンジャー e-ハイブリッドへの入り口となるロンジチュードは、16インチアルミホイールを装備したスタイリッシュで多用途なモデルだ。クルーズコントロールはもちろん、自律緊急ブレーキ、交通標識認識、レーンキープアシスト、ドライバー・アテンション・アシストなど、安全性とテクノロジーに妥協はない。さらに上へ登ると、スタイルと快適性をさらに高めた優れたジープの旅、アルティテュードがある。エクステリアデザインは、17インチアルミホイールによってさらに引き立てられている。

室内では、プレミアムシートがエレガントさを演出。10.25インチ・オールデジタル・インストルメント・クラスターやアダプティブ・クルーズ・コントロールなどの追加装備が、このクルマの魅力的なステータスをさらに高める。サミットは、内容、スタイル、装備のすべてにおいて最高峰に位置するフラッグシップモデルで、18インチアルミホイールが目を引くエクステリアから始まり、フロントプロジェクターとリアライトはフルLEDとなっている。

インテリアでは、マルチカラーアンビエント照明とエレクトロクロミック”フレームレス”ルームミラーが、洗練されたアンサンブルを演出している。テクノロジーに関しては、サミットはキーレスエントリーとエンジンスタート、ブラインドスポットモニター、ドローンビュー付き180度リアビューカメラ、360度パーキングセンサー、オートマチックハイビーム、ハンズフリーゲート、レベル2の自律走行機能を提供し、独自のクラスである。

JBLプレミアムオーディオシステム、ドライバー電動調整・マッサージ機能付きレザーシート、レベル2アシストドライビングのオプションなど、ハイエンドなテクノロジーやコンテンツが含まれる。また、最近導入されたサンルーフなどのアウトドア装備も選ぶことができ、ドライバーと同乗者にオープンエアの楽しみを提供してくれる。

新型アベンジャー e-ハイブリッドは、2024年4月末からジープディーラーで販売される予定だ。