C40より遅れること約１年。欧州では先に販売がスタートしていたXC40のBEV版が上陸を果たした。日本カー・オブ・ザ・イヤーを獲得するほど評価の高かったXC40ゆえ、その完成度は折り紙付きだ。

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パワフルな加速フィールとハンドリングの良さが光る

XC40といえば、2018年に日本カー・オブ・ザ・イヤーに輝いたのが記憶に新しいが、そんなXC40にピュアEV版となるXC40リチャージが追加された。こちらは欧州ではすでに販売が開始されているが、日本国内にはＣ40よりも遅れて投入されることとなった。このあたりはボルボ・カー・ジャパンの戦略ともいえる部分で、日本の市場には今後の電動化に向けてのアイコン的存在であるＣ40を先に導入したということだ。

このXC40リチャージの導入とともに、XC40も2023年モデルへと改良を受けており、新たに48Ｖのマイルドハイブリッド版が追加されているのもトピック。また全車にGoogleのシステムが搭載されるなど、インフォテイメントシステムも刷新されている。

エクステリアは、リチャージではフロントグリルが塞がれているのが識別点。パワーユニットは前輪駆動のシングルモーターとAWDのツインモーターが用意されるが、今回試乗したツインモーターは最高出力408ps、最大トルク660Nmで、航続距離は484kmをマークする。

このスペックはＣ40と共通ゆえ、0→100km/h加速4.7秒という動力性能による加速感は強烈のひと言。アクセルを踏み込めばシートに背中を押し付けられるほどだ。乗り心地は若干硬さを感じるものの、アタリそのものは不快ではなく、快適にドライブすることができる。今回は市街地＆高速走行がメインであったが、低重心がもたらすハンドリングの良さと、高速安定性を実感することができた。

このXC40リチャージ、補助金を考慮するとハイブリッドモデルよりリーズナブルな価格となるのも魅力のひとつ。それを考えると、また新たに電動コンパクトSUVに有力な選択肢が増えたといえるだろう。

【Specification】ボルボXC40リチャージ・アルティメイト・ツインモーター
■全長×全幅×全高＝4440×1875×1650mm
■ホイールベース＝2700mm
■トレッド＝1600/1610mm
■車両重量＝2150kg
■モーター種類＝EAD3
■最高出力＝408ps（200kW）/4350-13900rpm
■最大トルク＝660Nm（67.3kg-m）/0-4350rpm
■バッテリー容量＝78kWh
■最大航続距離（WLTC）=484km
■トランスミッション＝1速
■サスペンション（F：R）＝ストラット／マルチリンク
■ブレーキ（F：R）＝Vディスク：ディスク
■タイヤサイズ（F：R）＝235／45R20：255／40R20
■車両本体価格（税込）＝6,790,000円

ボルボXC40公式サイト