とんでもないほど発想の転換

石油全面依存時代の終わりに向けて、秒読みが始まった今、第一歩としてのハイブリッドなど、もはや常識。ほとんど毎月、販売競争でもハイブリッドがトップを占める。しかし、非常識を常識に変えるには、とんでもないほど発想の転換を求められる。そこに舵を切ったのは、日本最大のトヨタだった。

TOYOTA PRIUS（初代）

1：ニッケル水素電池を40個直列につないだバッテリーパック
2：トーションビーム式リアサスペンション
3：アルミ鍛造の専用ホイール
4：マクファーソンストラット式フロントサスペンション
5：交流同期型の30kWモーター
6：アトキンソンサイクルを採用した1.5L直列4気筒エンジン。トルクが細いだけに耐久性に余裕があるため、コンロッドなど非常に細く軽い
7：遊星ギアの組み合わせでエンジンとモーターの間を取り持つ動力分割機構
8：減速などでアクセルオフし、モーターが路面から逆駆動されると発電機に変身、その抵抗で車速を落とすと同時に、バッテリーに電力を貯める協調回生ブレーキ。撒き散らすパッドの磨耗粉が少ない点でも低公害車の鑑
9：センターメーター配置のダッシュボード

TOYOTA PRIUS

■生産年：1997年~
■登録台数（国内）：約197万6700台（PHV、プリウスα含／2015年7月まで）
■国籍：日本

Specification／TOYOTA PRIUS（初代）
■全長×全幅×全高＝4275×1695×1490mm
■ホイールベース＝2550mm
■車両重量＝1240kg
■エンジン種類＝水冷直列4気筒DOHC
■総排気量＝1496cc
■最高出力＝58ps(43kW)/4000rpm
■最大トルク＝10.4kg-m（102Nm）／4000rpm
■モーター＝交流同期型（永久磁石式同期型）
■最高出力＝41ps(30.1kW)/940~2000rpm
■最大トルク＝31.1kg-m（305Nm）／0~940rpm
■電池＝ニッケル水素式×40個直列
■サスペンション形式＝前 ストラット、後 トーションビーム
■ブレーキ＝前 ベンチレーテッドディスク、後 ドラム
■タイヤサイズ＝165/65R15