車両重量の差を考慮してもカレラSの加減速の進化はお見事

事前予想では、前期型911カレラ4 GTSは自然吸気＋AWDということでロスなくスムーズに加速すると思ったが、PDKはターボ（991 II）よりもエンジン回転が高い4500rpmでクラッチミートする制御を行なうので、その分だけもたつき、それがタイムに現れた。ということで、予想に反して発進は後期型911に軍配が上がった。911カレラ4GTSは実測値でプラス45kg重いので、その分加速も若干不利だった。だが、自然吸気フラット6のエンジン音は気持がいい。ターボのようなパンチはなくても、よどみなく回転 上昇するエンジンそのものが愉しい。ブレーキは予想よりも止まりにくかったが、ここにも車両の重さの影響が出ていたようだ。

PORSCHE 911 CARRERA4 GTS
●加速：0.51G（★★★★☆）
●減速：0.94G（★★★★☆）

ターボエンジンは急発進でタイムラグがあるし、トルクは500Nmと大きいので、GT2のように2輪駆動のターボは扱いにくいかもしれないと予想していた。だが、そんな心配は吹き飛んだ。911カレラSが搭載する新開発のパワーユニットは、前期型と比べて パワーはマイナス10㎰、トルクはプラス60Nm。急発進ではエンジンが2000rpmくらいでクラッチミートするから、ターボのタイムラグもほとんどなくスムーズに加速した。リアエンジンの荷重がタイヤに掛かかるからホイールスピンもない。ブレーキレスポンス はPCCB（カーボンコンポジットブレーキ）に似たフィールで、とにかく利きがいい。踏力によるコントロール性も抜群に良く、一般路でも扱いやすいだろう。

PORSCHE 911 CARRERA S
●加速：0.59G（★★★★★）
●減速：1.09G（★★★★★）