“ジュリア”の名前がサーキットに帰ってくるぞ！ジュリアの名前が公式レースに復活しますよ。カテゴリーは2021年本格始動予定の電動ツーリングカーレース「ETCR」。ジュリエッタTCRマシンの開発で実績多々なイタリアのロメオ・フェラーリスがプロジェクトを進めてます。これ、続報しますね。

●プジョーが2022年からル・マン24時間レースなどへの復帰を明らかにしました。●世界ラリー選手権の最終戦が中止。結果、シトロエン・チームはコンストラクターで3位、ドライバーのセバスチャン・オジェも3位でシーズンを終えることに。●2019年の世界ラリークロス選手権最終戦が行われ、プジョー208WRXを駆るティミー・ハン

いわゆるオトナの事情で紹介が遅れちゃいましたが、これ、9月に神戸で行なわれたイベント「関西トリコローレ」でのワンカットです。参加台数150台少々のうち20代のイタ車乗りが10台！　彼らは気負わずとても自然体でイタ車を楽しんでる様子。若者のクルマ離れなんてそろそろ過去の話かも。アルファGTVの“@4G63_EvoIV”く…

輸入車ではルノー・カングーの独壇場となってる遊び心たっぷりの小型フルゴネット型MPVですが、そこに「待った！」をかける同じくフランス産2台が日本にも上陸することになりました。プジョー・リフターとシトロエン・ベルランゴです。プジョー・リフターこの双子車はどちらも2018年のジュネーブ・ショーで初公開されて話題になったモデ…

衝撃のニュースが飛び込んできました。FCAとPSAが経営統合に向けて進むことで合意、というお話。FCAはイタリアだけで「フィアット」「アバルト」「アルファ・ロメオ」「ランチア」「マセラティ」の5ブランドを、PSAはフランスで「プジョー」「シトロエン」「DS」の3ブランドを持っています。まるでこの連載のためのイタフラ連合

全開ドライブを極めたいなら“S”でしょ！アルピーヌA110の高性能版、A110S。ポルトガルで開催された国際試乗会で乗ってきました。「S」がスタンダードA110と大きく異なるのは、まずエンジン。ブースト圧を高めるなどの手が入り、最高出力は292ps／6400rpm、最大トルクが320Nm／2000-6400rpmとされ…

アバルト70周年記念モデル、まずは最初の100台から！アバルト69570°Anniversarioの日本発売が決定。MT車が右ハンドル30台、左ハンドル20台、2ペダルMTA50台で、価格はMTが417万円、MTAが434万円と思いのほか安価。最初の100台は瞬殺かも。引き続きもう100台の予約が公式サイトで開始予定で

フェラーリからひさびさに“これカッコイイの？”とアタマで考えず、すんなり賞賛できるベルリネッタがデビューしました。その名は“ローマ”。電動オープントップを持つポルトフィーノのクーペ版といえるモデルです。ポルトフィーノではだいぶ鎮まった印象だったけど、近年のマラネロのガンダムチックなスタイリングとは大きく異なる、シンプル…

“官能的なエンジンサウンド”の代名詞になっているマセラティですが、いよいよ“全モデル電動化”が正式にアナウンスされました。最初は2020年のギブリ・ハイブリッド、次は2021年の新SUV、その後にクーペとカブリオレの次期型スポーツカー。ハイブリッドからおそらくピュアEVまで、リズミカルにリリースされることになりそうです

思うところあって、アルピーヌA110をたっぷり再試乗してきました。リネージで神戸の外れまで往復1500km、ピュアで山形-鶴岡往復1500km。理由その1はどれほど違う？　を知りたかったから。結論を申し上げるなら、ほとんど一緒。リネージの方が20kg重いけど、それは感じられないレベル。同じくリネージの方がタイヤは同一な…

最近のプジョー・シトロエン・DSのニューモデルたち、お世辞でも何でもなく好印象。なのでシトロエン最小のSUV、C3エアクロスにも期待してたわけですが、いや、これも抜群でした。最初は奇妙に感じた昨今のシトロエンのルックスに慣れたからか、個性的な内外装のデザインがまず魅力的。滑らかでユルユルといい感じにトルクを提供してくれ…