第1四半期に中東･アフリカで第1位になったのを皮切りに､欧州30と南米に加え､上半期も第1位を獲得！ 第2世代のEVバンなど幅広いラインアップに

2024年上半期、ステランティス・グループの商用車事業「ステランティス・プロ・ワン」は、ヨーロッパ30(EU30)、南米、そして中東・アフリカ地域で首位(対2023年)を獲得した。この素晴らしい業績は、ステランティス・プロ・ワンが世界市場で確固たる存在感を示していることを強調するものであり、の野心的な戦略目標「デア・フォワード2030」に合致するものだ。

ステランティスの商用車事業担当上級副社長であるグザヴィエ・プジョー氏は「本日の決算は、当社の商用車戦略の健全性を反映したものです。コンパクト、ミッドサイズ、ラージセグメントにまたがる12車種のリニューアルを含む当社の製品攻勢は、北米では新型ラム・プロマスターEVデリバリーバン、南米では1トンピックアップの新型フィアット・ティターノと続いています」と話す。

3地域でNo.1の地位を確立しただけでなく、ステランティス・プロ・ワンとステランティスのブランドは、2024年上半期に以下のようないくつかのハイライトを記録している。

・EU30地域
ステランティス・プロ・ワンが商用車でシェア28.5%以上を獲得し、前年同期比4%の数量増でNo.1に。ドイツでは特に成長が顕著で、市場シェアは4%ポイント増加、販売台数は45%以上増加している。市場シェア31.9%を超えるBEVのリーダーシップを取り、レクリエーショナル・ビークル製造における欧州のリーダーであるステランティス・プロ・ワンは、フィアット・プロフェッショナル・デュカト・モーターホームをベースとしたRV車の約70%を販売している。

2024年前半に欧州でステランティスの商用車にMy Tasksを搭載。ドライバーや運行管理者が日々の業務を効率化するための先進的なツールであるマイタスクは、スケジュール調整、生産性向上、運行管理者間の連携強化を可能にする。

・中東/アフリカ
商用車市場シェア22.2%、バン・セグメントシェア30.8%で第1位に。フィアットがバン販売台数シェア16.7%、ブランドシェア14.3%で第2位に。「フィアット・フィオリーノ」はバン販売で最も販売された一台となり、11.1％のセグメントシェアを獲得した。

・南米
LCV、ピックアップ、バンの販売台数でそれぞれ31.1%、34.1%、33.3%のシェアを獲得し、第1位に。バン・セグメント上位5ブランドにステランティスの3ブランドで1位フィアット、4位プジョー、5位シトロエンとなった。

フィアットのLCV、ピックアップ、バンのシェアはそれぞれ23.4％、27.7％、17.2％でトップになり、フィアット・ストラーダはLCVとピックアップで最も販売され、それぞれ14.3％と19.3％の市場シェアに。フィアット・フィオリーノはバンの販売台数トップで、シェアは13.9%となった。新型「フィアット・ティターノ」(Dセグメント)が1トンピックアップの攻勢に加わっている。

ラムはランペイジの成功により、ピックアップ市場シェアを5.9%に伸ばし、順位を3つ上げた。「ラム・ランペイジ」の発売からわずか11か月でシェア19.5％のトップ3(Cセグメントピックアップ)となっている。

ブラジルでは、ステランティス・プロ・ワン LCVが46.9％、ピックアップが47.3％、バンが44％のシェアでトップに躍り出た。フィアットLCVブランドは39.7%のシェアでフィアットがトップ、ラムはランペイジが7.3%のシェアでトップ5となっている。

・北米
ステランティス・プロ・ワンは地域第3位となり、米国とカナダでピックアップのトップ3を占めたのはラムとなっている。1月、ラムはブランド初の完全電動化車である新型ProMaster EV Deliveryを発表している。

・インドとアジア太平洋地域
オーストラリアでは、ラムは1トン以上のピックアップセグメントで40％の市場シェアを獲得し、No.1に。ステランティス、オーストラリアでのバン市場シェアを前年の5.8%から6.7%に拡大した。

シトロエン、フィアット・プロフェッショナル、オペル、プジョー、ボクスホールのステランティスのプロ・ワン・バン・ラインナップを一新し、第2世代の電動化(バッテリー・エレクトリック、燃料電池・エレクトリック車)、バンとピックアップのフル・コネクティビティを備えた全セグメント12モデルを発売した。

また、ステランティス・プロワンの大型バンラインアップに、ファンから高い評価を得ている新型マルチジェット4.0エンジンと革新的なAT8速トランスミッションを搭載した。耐久性に定評のあるマルチジェット4.0エンジンは、前輪駆動の大型バンとしてはクラス最高の450Nmという圧倒的なトルクを発揮。

さらに、先進のデュアルサーキット排気ガス再循環システムにより、信頼性、性能、排出ガスを向上させている。AT8トランスミッションは、そのバランスのとれた効率的で精密に制御されたトルクにより、現行のオートマチック・バージョンと比較してCO2排出量を10％削減した。

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