ふたつの車種が、完全なる兄弟車に進化

この記事の公開日は2024年2月23日。今から53年前の今日――すなわち1971年2月23日に発売された名車をご存じであろうか？ 日産の230型系セドリック／グロリアである。

【画像14枚】今なおファン多き230セドグロ、その全貌を見る！

1971年、日産セドリックとグロリアはフルモデルチェンジを行って230型系となり、2月23日に発売された（新設された2ドア・ハードトップは遅れて4月1日発売）。この230型系は、セドリックとしては三代目、グロリアとしては四代目となる。元はプリンスの車種であったグロリアだが、すでに三代目の時点でセドリックと一部設計の共用化を行い、以後のマイナーチェンジでも共通部分を増やしていた。そしてこの230型から、グロリアは根本的にセドリックと設計を共通化させ、完全な兄弟車となっている（厳密にはグロリアは型式にGを付け、230G型系として区別される）。

この頃、モータリゼーションの進展とともに、自動車において重視される要素も、従来より変化しつつあった。セドリック／グロリアは、高級車から実用車までをカバーする中型乗用車の代表車種であったが、以前は「格調の高さ」や「立派さ」に重点が置かれがちであったこのクラスにも、「スポーティさ」や「親しみやすさ」が大事な要素となってきたというのである。そして、230型系セドリック・グロリアも、こうした要素も加味しての開発がなされたのであった。

それを反映するのが、新たなボディ形式である2ドア・ハードトップであろう。この他のボディは、従来通りの4ドア・セダンとワゴン／バンがあり、全部で3タイプ（グロリアにはワゴンの設定なし）。そのスタイリングは、控えめながらもコークボトルラインを取り入れつつ、過度な自己主張のないオーソドックスなものではあったが、前後オーバーハングを切れ上がった形としており、こうした部分にも前述の「スポーティさ」が加味されている。日産ではこのボディラインを、「豊かで流動感のあるスタイル」と述べていた。

また、この230型系からボディをセドリックと統一したグロリアだが、ボンネットを独自の形状（コンチネンタルフード）とすることなどで、双子車としては大き目の差別化がされている。リアグリルの形状から、トランクフードも専用のパネルとなっていたように思われがちだが、これはモールのあしらい方で違うように見せているだけで、パネル自体は同じものであった。フロントグリルには、先代同様に十字型のモチーフが採り入れられている。

大部分のグレードがL20を搭載、グロリアはバリエーション数が少なめ
レイアウトはむろんFRで、サスペンションは前ダブルウィッシュボーン／後ろリーフリジッドと先代から変わりない。搭載エンジンはほぼ全モデルが2L直6 OHCのL20で、最廉価モデルのスタンダード（セダンおよびバン）のみ、2L直4 OHVのH20（最高出力92ps）。トップモデルのGXのみツインキャブ仕様のL20を搭載しており、そのパワーはシングルキャブの115psに対して125psであった。トランスミッションは4速MTと3速ATがフロアおよびコラム、3速MTがコラムのみでそれぞれ設定されていたが、フロアATはハードトップにのみ存在。

セダンとハードトップともに最高グレードはGXで、その下にGL、スーパーデラックス、カスタムデラックス、デラックス、スタンダードという布陣だが、カスタムデラックスとスタンダードはセダンのみのもので、ハードトップにはない。ワゴンはモノグレード、バンにはデラックスとスタンダードがあった。前述の通りグロリアにはワゴンがないほか、シート／ミッションの組み合わせも若干省略されていて、セドリックの全56種に対し、グロリアは全33種となる。

当時の価格はハードトップGXで138万円、同GLで128万円、同デラックスで105万円（いずれもフロア4速）。セダンGXで129.5万円、同GLで119.7万円、カスタムデラックスで105万円、スタンダードで77.4万円（いずれもコラム3速）。セドリック・ワゴンは106万円、バン・デラックスで87.5万円、バン・スタンダードで77.5万円（いずれもコラム3速）。全てセドリック／グロリアで共通の金額（ワゴン除く）、東京地区の価格である。