「オープン」×「ライトウェイト」×「2シーター」のスポーツカーは、ちょっと頑張れば手が届きそうな身近な存在だ。今回はアバルト124スパイダーをピックアップ！

前回の「NDロードスター」編はコチラから

イタリアらしい大らかな走りが魅力

アバルト124スパイダーを開発するとき、マツダのシャシーエンジニアもこれに付き合ったとの話を後から聞いたが、彼らにしてみれば「あ～あ、まじぃ!?」という感じだっただろう。だって1g削り取るために神経をすり減らしたボディには重たいバンパーをドカッ！ とくっつけるし、2L版の駆動系を使えばよいとはいえ過給機はくっつけるし。サスセッティングの考え方だって、かはり違ったはずだ。

こうして出来上がったアバルト124スパイダーは、確かにロードスターの触感やディテールをそこかしこに残しながらも、きちんとイタリアンスポーツカーとして仕上がった。本音を言えば、アバルト595のような火の玉っぷりが、もっとあっていいけど。

【写真8枚】イタリアらしい大らかな走りが魅力、アバルト124スパイダーの詳細を写真で見る

ロードスターのような繊細なドライブフィールを求めるなら、124スパイダーは選ばない方がいい。1.4Lの排気量から170PS／25.5kg-mを発揮するターボエンジンは基本的に低速トルクが細く、うかつなクラッチワークではエンストも当たり前。しかし回すほどにパワーが漲り、ゾーンに入ればドリフトコントロールも自由自在。低速トルクの細さなんて、アクセルをちょっとふかしてクラッチをミートさせればいいんだ！ っていう、大らかな乗り方が一番合っている。そしてひとしきり汗をかいたら、ゆったり流す。走り出してしまえばそのトルクで、GT的に扱えるのも大きな美点。

ディスコンとなってしまったのは悲しいけれど、これぞイタリアンたちが求めていたFRスポーツだと思う。

（ロータス・エリーゼ編へ続く）

【Specifications】アバルト124スパイダー
■全長×全幅×全高：4060×1740×1240mm
■ホイールベース：2310mm
■トレッド（F/R）：1495/1505mm
■車両重量：1130kg
■エンジン：直列4気筒マルチエアターボ
■総排気量：1368cc
■最高出力：170PS/5500rpm
■最大トルク：25.5kg-m/2500rpm
■サスペンション（F/ R）：ダブルウイッシュボーン/マルチリンク
■ブレーキ（F/R）：Vディスク/ディスク
■タイヤ（F&R）：205/45R17