新型M2と同様、BMW M社が設立50周年を記念して独自に開発したブランニューモデルの正体は、意外にもクロスオーバーPHEVだった。しかし、そこはMモデルの新作。その絶対性能は「スポーツ」を語るに相応しいものだった！
パワーユニットの構成はまさに最新Ｍモデルに相応しい内容
果たしてBMW Mはいま何を考え、どこに向かおうとしているのか？ 筆者のそんな疑問に対して、Ｍ社でXMプロジェクトリーダーを務めたスヴェン・リッター氏は単刀直入にこう答えてくれた。「もはや２シーターボディが、スポーツカーに求められる絶対的な形態だった時代は終わりました。ポルシェもランボルギーニもアストン・マーティンもSUVで成功し、その流れはフェラーリ・プロサングエの登場で決定的になったとも言えます。そこで、我々もクロスオーバーのボディに、当社が持ち得るダイナミックパフォーマンスを与えることにしたのです」
ではBMW Mが考える新しい高性能車、XMの成り立ちとは？ 早速、そのスペックをチェックしてみよう。まず、ボディサイズは全長が5110mm、全幅は2005mmで全高が1755mm、ホイールベースは3105mmという堂々たるもの。フレキシブルなアーキテクチャー、CLARをベースとしていることは間違いなく、全体的なサイズとシルエットはiXのそれに近い。ただし、ゴールドに輝く8角形の大型キドニーグリルはダミーではなくV8エンジンの冷却用。そのフレームは最新のBMWモデルと同様、LEDにより発光する。そのグリルからボンネットにかけてはパワードームが形成され、Ｍ社のプロダクトであることを主張。また、ライトユニットにはフェイスリフトを機にX7で導入されたフォーアイズデザインを採用している。つまりボンネット先端に薄いデイドライビングライト、その下にLEDヘッドライトというレイアウトだ。
サイドに回ると、Ｍ専用デザインのドアミラー、そしてキドニーグリルと同じゴールドのウインドーフレームがグリーンハウスを取り囲むが、これはリアウインドー上部左右のBMWエンブレムと同じく、かつてのM1へのオマージュ。ここ以外のリアエンドは比較的穏やかな表情で、造形はiXのそれに近いものとなる。
【写真19枚】新時代のMモデルに相応しいハイパフォーマンスPHEV、BMW XMの詳細を写真で見る
一方、パワーユニットはまさにＭ社の真骨頂と言えるもの。あえてBEVではなく、最高出力489ps、最大トルク650Nmを発揮する4.4L V8ユニット（S68）に197psと280Nmの電気モーターを組み合わせたPHEVシステムが搭載される。その総出力は653ps、同最大トルクは800Nmに達し、８速ATを介しての0→100km/h加速は4.3秒、最高速度は270km/hというリアルスポーツ級の高性能ぶりを発揮する。ちなみに、床下に搭載される総電力量29.5kWhの電池の恩恵で最大82～88km、最高速度140km/hのEV走行も可能だ。
それでいながら、室内は外観から想像される通りラグジュアリーな仕立て。特に注目すべきはリアコンパートメントで、十分以上のゆとりと上質な素材でパッセンジャーを迎え入れてくれる。「Ｍラウンジ」と名付けられたこの空間は、XMを象徴するもうひとつの顔と言えるだろう。
その生産は北米で2022年末から始まり、翌年４月から世界市場に向けて出荷の予定。現状、価格は未発表だが約17万ユーロ（約2500万円）と予想される。ところで、Ｍ社のサプライズはこれで終わらない。フランク・ファン・メール社長は「レッドラベル」と命名する旗艦の存在をすでに明らかにしていて、その最高出力は748psで最大トルクは1000Nmとか。つまり、次の50年へ向けたＭ社のパワフルな未来はすでにスタートしているのだ。
【Specification】BMW XM
■全長×全幅×全高＝5110×2005×1755mm
■ホイールベース＝3105mm
■トレッド（F：R）＝1726/1690mm
■車両重量＝2710kg
■エンジン種類＝V8DOHC32V＋ツインターボ＋電気モーター
■総排気量＝4395cc
■最高出力＝489ps(360kW)/5400-7200rpm
■最大トルク＝650Nm(66.3kg-m)/1600-5000rpm
■電気モーター最高出力＝197ps(145kW)/7000rpm
■電気モーター最大トルク＝280Nm(28.6kg-m)/100-5500prm
■トランスミッション＝8速AT
■サスペンション（F：R）＝Wウィッシュボーン：5リンク
■ブレーキ（F&R）＝Vディスク
■タイヤ（F：R）＝275/45R21：315/40R21
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Contents
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