高速クルージングはすこぶる快適

最初に試乗したのは来年に発売予定のトップモデル、S580 4マチックのAMG仕様で、フロントバンパーの左右に設けられた大型エアインテークがスポーティな印象を与えているのが特徴だ。まだ正式なデータはないが、搭載されているパワープラントは排気量3982ccのV8で、最高出力は503ps（370kW）だが、48Vマイルドハイブリッドで搭載されるISGが20ps（15kW）のブースト効果を与える。一方最大トルクは700Nm、9速ATの9Gトロニックの組み合わせで最高速度250km／hに達する。

前後のシートは、まるでソファのような快適な掛け心地だ。

空港からアウトバーンに入り、コンフォートモードにセットしてしばらく南下すると、速度制限解除の区間が現れる。ここからアクセルペダルを踏みこんでみると、低速から高速までよどみのない加速で、リミッターの介入する250km／hまで到達するのはあっという間だ。

ダッシュセンターには12.8インチの大型ディスプレイを新たに設置。

アウトバーンの推奨速度である130km／hでは、標準装備の連続可変ダンピング機能を持ったエアマチック（エアサス）によって、路面からの余計な振動やノイズを伴わないクルージングを披露してくれる。これなら日本の高速道路でも余裕のクルージングを楽しめるに違いない。

レベル3の自動運転技術等、運転支援システムも充実

また高速上で渋滞に遭遇しても、レベル3に相当する「ドライブパイロット」でリラックスしたパーシャル自動運転も可能だ。現在ではまだ法制化されていないが、メルセデスでは2021年にドイツにおける法整備の下に、本格的な「レベル3」の導入を計画しているという。

進化したMBUXでは、個々のシートからの音声認識にも個別に対応することが可能となった。

このほか最新のアシストシステムは一時停止、横断歩行上の歩行者などの検知と自動ブレーキ機能を持っており、街中でも高い安全を保証する。さらにパッシブセーフティ「プレセーフ」では、Eアクティブボディコントロールシステムによって、車両側面からの衝突に際しボディを8cm上昇させ、サイドインパクトに対して乗員を保護してくれる。

ライトの操作スイッチはドアトリムに移設されている。

一方、緩やかなコーナーの続く一般道のルートで走行モードを「スポーツ」にすれば、フィードバックを正しく伝えるステアリングフィールに加え、わずかなスロットルワークでも、圧倒的なトルクを発生するV8ユニットを介してアクティブな運転を楽しむこともできる。
Sクラスはドライバーズカーとしても十分に通用するポテンシャルも持っているのだ。

新採用されたE-アクティブコントロールは、エアサスベースのアクティブサスペンションで、フラットな乗り心地を提供してくれる。

このニューSクラスはドイツではすでに受注が始まっており、発売当初に用意されるモデルは、3L直6エンジンを搭載したS450 4マチック（367ps）とS500 4マチック（435ps）、3L直6ディーゼルを搭載したS350d＆S350d 4マチック（286ps）、 そしてS400d 4マチック（330ps）の5機種が用意されている。

トランクの容量は550Lと現行モデルよりも40L拡大された。開口部も大きく奥行きも長いため、ゴルフバックの収納には便利だろう。

価格はS350dのベーシックモデルが93438ユーロ（約1160万円）で、デリバリーは12月からと発表されている。
もちろん電化モデルも準備中で、来年には100kmのゼロエミッション走行が可能なプラグインハイブリッドのS580eが登場する予定だ。
一方、日本へ導入が予定されているモデルはS500 4マチックとS400d 4マチックが2021の前半に、今回試乗したV8を搭載するトップモデルのS580 4マチックは秋になる見込みで、価格はまだ公表されていない。

サスペンションはフロントが4リンクで、リアがマルチリンク、オプションでE-アクティブコントロールが装着可能。後輪を10度操舵できるリアステアも用意された。

こうして最新の安全装備に先進運転支援機能、一新されたインフォテイメントにドライバーズカーとしてのドライビングファンを備えたニューSクラスは、世界最高のラグジャリーサルーンの座を、再び揺るぎないものにしたといっていいだろう。

新型Sクラスでは、世界初の後席エアバッグをはじめ、安全装備も充実。側面衝突の危険を検知すると車高を瞬時に80mm上げ、サイドシルで衝撃を受ける機構も備わる。

従来モデルより60kgの軽量化が図られたボディは、バルクヘッドの開口部にダブルシールを採用することで遮音性を高めるなど、細部にわたって遮音／吸音が徹底されているという。