ソフトライドでコシがある乗り心地重視のクロカン仕様
ペニーレインのサスペンションは、高荷重走法と呼ばれるエキスパートドライバーが行う走りに対応した、上級者指向のサスペンション。近年、クローリング走法を行うエキスパートが増えたため、ストロークの初期を若干柔らかめにしたスペックとなっていたが、今回、さらにモデルチェンジ。
延長アダプターを用いて、３リンクのストローク曲線に対してダンパーの効きを安定させているのだ。
JB64はストリート志向のユーザーが多い。では、方向性の優先順位はストリートの快適性では？ と考え、従来モデルより穏やかなフィールとなるようにリセッティングしたとのこと。この味付けのペニーレインのサスペンションは筆者も初めて。
ハードな使用に十分耐えるムービングアーム。実戦で鍛えられた補強が他社との違いを物語るのだ。
ではインプレ開始だ。まずオンロードから。確かに、従来モデルと比較するとコーナーでの沈み込みは少しある。しかし、程よいロールで止まってくれるので走りやすい。気合を入れる場合は従来モデルの方がいいが、のんびりツーリング的に乗るにはこのニューモデルの方がリラックスして乗れる。
アイブッシュタイプではなく、交換が容易なフルブッシュタイプ。スタビリティが向上する優れものだ。
応答性はニュートラル。クイックさは無いが、旋回性能は高い。実はハードな走りにも十分対応しているが、普段乗りで感じさせない間口の広さがある。これなら免許取立ての初心者が乗っても不安なく楽しめ、さらに上手くなった時にも不満が出ないだろう。キャパの広いサスペンションだ。
リアのムービングアームはかなり個性的。応力集中を考慮すると、理にかなっている作りと言えるだろう。
次にオフロード。初期入力がスムーズなのでクローリング走行がやりやすい。それでいてアクセルオン時にしっかりと奥で踏ん張るので腰砕けにならない。柔らかいだけのサスペンションとは違い、しっかり感を兼ね備えているので安心感が高い。路面を掴んでいる様子が分かりやすく、ドライビングインフォメーションが多いのも特徴。
ES9000のロングモデルを採用。ストローク自体はかなり長く、コイルとのフィッティングはバッチリで、なかなか乗りやすい。
このサスペンションは、ドライバーのレベルを選ばない。新たなアプローチのモデルチェンジは正解と言えるだろう。
ロングタイプのRSブレーキラインはステンレスメッシュの強化品。踏力にダイレクトなフィールはかなりイイ。
テストドライバー：那須一博 ジムニー天国2020より転載
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