清々しささえ感じるスッキリとした乗り味

その後に､イプシロンの兄弟車であり､ベースともいえる現行型パンダに乗り換えた｡イプシロンとの違いがとても気になるので､パンシロン(パンダ+イプシロン)を競わせてみることにしよう｡

パンダは2017年にマイナーチェンジが施されインパネの色が黒一色に､シートが2トーンカラーに変更､ステアリングホイールも最新のフラットボトムタイプになりアルミホイールも新デザインになるなど､細かな改良が行われている｡右ハンドル､0.9Lツインエア+デュアロジックという基本メカニズムや性能に変更のアナウンスは無い｡

イプシロンから乗り換えると､フィアットとランチアの性格付けの違いが改めて明らかになる｡実用車として割り切ったパンダにはこれでいいよね､充分だ! という清々しさもある｡マイナーチェンジで一層スムーズな印象を得ているデュアロジックはイージードライブでパンダのゲタ性にぴったりだ｡乗り味はスッキリしていて｡フィアットは小型車づくりが上手いなと心底感心する｡

ポップで親しみやすくアシとして気負いが無く誰でも乗れるパンダと､旧来からある上質なクルマの価値観を守り続け､少々乗り手も選ぶイプシロンが､同じプラットフォームから作り分けられているのも驚きだ｡シートもバケット気味のパンダと､ソファー的でフラット気味のイプシロンには大きな違いがあり､ブランドによる区別が徹底している｡

日本のバッジ違いの兄弟車とは区別のレベルが違う｡フィアットとランチアがここまで作り分けられているなら､自分らしい方を選ぶことで自らの生き方や価値観を外に示すことも出来るだろう｡

性能や装備の差､質感の差で言えばイプシロンの勝ちなのだけど､好みやライフスタイルで考えるとどちらも｢適切｣｡だからパンシロンの争いは､パンダもイプシロンも｢アナタのお好み次第｡ドロー!｣という結果に収まった｡

そして､トリノでなぜイプシロンが数多く走っていたのかがわかった｡イプシロンにはちょっとオトナの雰囲気があるのだ｡小型車が有り難い都市部だからクルマは小さいほうがいい｡でもシックで上質なのがいい……という層にイプシロンが売れるのは必然だったのだ｡

【SPECIFICATIONS】ランチア・イプシロン1.2GOLD
■全長×全幅×全高：3837×1676×1518mm
■ホイールベース：2390mm
■トレッド（F/R）：1411/1407mm
■車両重量：965kg
■エンジン：水冷直列4気筒DOHC
■総排気量：1242cc
■最高出力：69PS/5500rpm
■最大トルク：10.4kg-m/3000rpm
■サスペンション（F/R）：ストラット/トーションビーム
■ブレーキ（F/R）：Vディスク/ドラム
■タイヤ（F&R）：185/55R15

【SPECIFICATIONS】フィアット・パンダ0.9 Turbo Easy
■全長×全幅×全高：3655×1645×1550mm
■ホイールベース：2300mm
■トレッド（F/R）：1409/1407mm
■車両重量：1070kg
■エンジン：水冷直列2気筒SOHC+ターボ
■総排気量：875cc
■最高出力：85PS/5500rpm
■最大トルク：14.5kg-m/1900rpm
■サスペンション（F/R）：ストラット/トーションビーム
■ブレーキ（F/R）：Vディスク/ドラム
■タイヤ（F&R）：185/55R15

フィアット公式サイト
ランチア公式サイト

この記事を書いた人

■関連記事

• ｢フィアット500｣のボート!? 500台の｢Car 500 Off-Shore｣は､数量限定で購入も可能
• 誰もがサーキットを楽しめる一日！ ｢SUGO SPEED FESTIVAL 2024｣､レーシングドライバー 松田次生さん来場決定！