（左上）メカニズム部分の整備が終了、ボディ外観のリフレッシュに入る。幸いにして、このクルマには大きな凹み、傷はなく、軽めの板金と塗装で済んだ。（右上）とはいっても、依頼を受けた板金塗装工場、仲村オートサービスは、もちろん細心の注意を払って作業する。（下）稀少モデルである証のステッカーなどは、もちろん、そのまま残す形にしての塗装となる。これがなくなると、その価値は半減するといっても過言ではないのだ。

（左）IIのウインドーの水切りは、経年変化で縮み、また汚れて、みすぼらしくなりがち。このクルマもそうだった。（右）その縮みはこんなところに現れる。こうなると、完璧な防水機能が望めなくなってしまう。

IIIに切り替わってからも、すでに10年以上が経過するIIだが、こういう細かい部品もちゃんと用意されている。

（左上）バンパーにつくフロントウインカーは、誰でも簡単に脱着でき、交換は容易という。（右上）ただし、サイドのウインカーは要注意。外す時にツメが折れて、使えなくなる可能性大。（下）ウインカーレンズ類もオリジナルのオレンジ色のものに交換する。ひたすら、戻すのだ。

気配りは、こんな細かいところまでも！　ウインカーレバー・キャップを見栄えのいいものに交換するのだ。

（左）ボディ同色だったフロントバンパー下のリップスポイラーを外す。ここをボディ同色とした前オーナーの気持ちはよく理解できるが……。（右）超レアな限定モデルだけに、この場合、オリジナル状態であることこそが大事。廣岡さんの考え方には、多くの方が賛同するのではないだろうか。

（左）エンスージャストらしい微に入り細に入りのリフレッシュ。手垢に汚れたキーを、手持ちの部品で……。（右）金属部分の錆はどうしようもないとして、少なくとも樹脂部分は、まるで手に入れたばかりのようだ。

リフレッシュされたボディ外観に合わせるべく、整備の終わったエンジンルームにも磨きをかける。このあたりは、廣岡さんのコダワリ。まるで新車のような美しさだ。

それにしても、驚くのは廣岡さんのコダワリぶりだ。超レアな限定モデルであるからこそ、オリジナル状態に戻すことが重要と、最終的には、ご覧のように純正の14インチホイールを履かせ、当時そのままの姿の戻したのである。