ライバルを凌駕する最新のインフォテインメントを搭載

 

　だが、本当の革新は中身にあるといっていい。新型はXEから採用がはじまった「D7a」アーキテクチャーをベースに作られており、ボディの75%が軽量なアルミ製に。このおかげで先代に比べ最大190kgの軽量化を達成するとともに、ねじり剛性を28%向上。ボディサイズは先代モデルに比べ全長－10㎜、全幅＋5mm、全高－5mmと、ほとんど変わっていないにも関わらずだ。

 

　エンジンはガソリンが2.0リッター直列４気筒ターボ（240ps／340Nm）と3.0リッターＶ型６気筒スーパーチャージャー（340ps ＆ 380ps／450Nm）の２種。ディーゼルはジャガー＆ランドローバー社が新工場を建設するまでしてゼロから作り上げた、最新の2.0リッター直列４気筒ターボディーゼル、通称「インジニウム」を用意する（180ps／430Nm）。組み合わせるトランスミッションは全車ZF製の８速ATで、グレードは４気筒系にはラグジュアリーな「ピュア」と「プレステージ」が、６気筒系にはラグジュアリーな「ポートフォリオ」に加え、スポーティな「Ｒ-スポーツ」と「Ｓ」がラインナップされる。

 

 

　そしてライバルを大きくリードしているのが、最新のインフォテインメントシステム「インコントロールタッチ・プロ」を全車に標準装備してきたことだろう。これは10.2インチのタッチスクリーンをセンターコンソールに、メーターパネルを12.3インチの大型ディスプレイに置き換えることで、走行／エンタメ情報を２カ所の大画面を使ってよりフレキシブルに表示、操作性や視認性を大幅に高めるものだ。これに合わせてナビがようやくDVD(！)からSSDにアップデートされたが、そのマップはいまやドライバーの目の前、メーターパネルいっぱいに表示することもできる。２段飛び、いや３段飛びくらいに進化したというわけだ。

 

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