（左上）ドライブシャフト・ブーツ、CVジョイント・シールキット。音、破れもなく、問題はなかったが……。（右上）フロントはそうでもないが、リアのハブベアリングは比較的、消耗度合の激しい部品とされる。（下）ドライブトレイン、サスペンション関連の整備をほぼ終えて、仕上げにかかる。ここまでやる必要はないとも思えたが、を長く乗ってもらうためには必要との判断だった。

（左上）FFの要のCVジョイントは、高価な部品でもあり、できれば定期的にメンテナンスしたい。（右上）グリースをタップリと注入。熱で消耗すると、シャフトが折損し、本当に走れなくなる。（下）スズキワークスでは、CVジョイント分解も日常的なようで、専用の作業台が存在する。

ATのオイルストレーナーとガスケット。スズキワークスらしいポイントを押さえた部品交換だ。

（左）サスペンションやブレーキ関連の部品交換も終わった、いわば完成図。美しい眺めだ。（右）リアはショックアブソーバーのみのようだが、シューなどもちゃんと交換されている。

（左上）リアのバンプラバー。このクルマに付いていたそれは、すでにグズグズになっていた。（右上）フロント・サスのアッパーマウント交換は、リフレッシュにおいては定番中の定番だ。（下）ショックアブソーバーは、コストパフォーマンスに優れたモンローの“リフレックス”をセレクト。

（左）特にこだわったわけではないが、フロントのローターはロッキード製を選択。（右）フロントのブレーキパッドおよびリアのシューはAte製。純正を作っているメーカーだ。

（左）リアのドラムブレーキのホイールシリンダーも、もちろん交換予定部品となっていた。（右）リアのシューは、普通よほど減っていない限り交換しないが、鈴木さんはあえて交換。

（左）リアドラムの場合、なにしろドラムを外さなければ、メンテナンスは進められない。（右）ブレーキシューやホイールシリンダーを交換し、後はドラムをはめるのみ。

（左上）前後のブレーキホースも、ゴルフのリフレッシュにおいては指定部品。（左中央）リアのホースが短いのは、トレーリングアームの上下運動に対応するだけで済むからだ。（左下）フロントはストラットが回転するため、ある程度長さに余裕がなければならないわけだ。（右）ブレーキホースを交換したなら、ブレーキオイルの充填、ラインのエア抜き作業も。通常、ふたりがチームを組んでの作業だが、鈴木さんは自動充填機を使ってひとりで行なう。

スズキワークスのリフレッシュで特筆すべきは、サブフレームやサスペンション関連にシャシーブラックを施すことだ。

必要ないといえば必要ないが、きれいになることは確かで、鈴木さんの気持ちが伝わる。

（左）タイヤは横浜のDNA・dBをセレクト。IIはロードノイズが少なくないクルマで、それを少しでも減らそうというわけ。（右）サスを交換、タイヤも新品というこの機会に、ホイールアライメントをチェックする。

スズキワークスでは、タイヤ交換、バランス取り作業も可能な体制を整えている。「なにかと役立ちます」と鈴木さん。

（左上）お客様が決まっているわけではないので、ボディを磨く必要もないのだが、鈴木さんは本誌の撮影のため、セッセとバフ掛け。（右上）エンジンルーム側のワイヤーハーネスは、いずれ布テープでまとめていく予定だ。（下）エンジン調整を入念に行なう鈴木さん。イグニッション関連はコイル以外のすべてを交換しているから、まったく問題なし。

ズキワークスのユニークな点は、サスペンション関連のシャシーブラックがその典型だが、普段は見えないところまで美しく装うこと。ご覧のように、エンジンルームはスチームで徹底的に洗浄されるのである。

リフレッシュ大作戦が完了した’91年式CLi。鈴木さんにとって、ゴルフIIはスズキワークスを育てたクルマであり、愛着はひとしおだ。「このクルマ、ゴルフII好きの方に長く乗ってもらえたら嬉しいですね」という。