Ｙｏｕｔｕｂｅに試乗や下回り、内装、外装の動画あり Ｃ１０の４ＷＤバージョンのＫ１０です！普段は２ＷＤ！ショートベッド

シボレーのトラックの歴史の中で欠かすことができない存在がＣ／Ｋシリーズ！１９６０年モデルからスタートしたこのＣ／Ｋシリーズは、３度のモデルチェンジを行い２０００年頃で次のＧＭＴ８００プラット

フォームのシルバーラード／シエラシリーズにバトンタッチしていきます。２０００年頃と表記したのは、トラックの場合、普通のＣ１５００のようなライトデューティーからキャビンとシャシーだけのヘビー

デューティーＣ３５００シャシーキャブまで長さもＧＶＷＲも大きく異なるものが存在しているため。ヘビーデューティーモデルはＧＭＴ４００、ライトデューティーはＧＭＴ８００と併売されていた時期が２年ほど

あるんです。これは、１９９０年ころの３世代目と４世代目のＣ／Ｋシリーズの切り替わりタイミングでも同様（クルーキャブのみ第３世代）でした。さて、そんな４０年以上の歴史を誇るＣ／Ｋシリーズの中でも

ダントツの長寿モデルだったのが本日の主役１９８３年モデルも属する第３世代のＣ／Ｋシリーズ。なんと１９７３年から１９８７年（クルーキャブは１９９１年）の１５年間にわたりＧＭのピックアップトラック

としてフォードのＦシリーズと戦ってきたモデルであります。ライバルのＦシリーズは１９８０年にも一度モデルチェンジしているので、Ｃ／Ｋシリーズの評価が高かったのか、はたまたＧＭに体力がなかったの

か。。。ＧＭ歴代のピックアップトラックのモデル（Ｃ／Ｋシリーズ以外も含む）の中でも最長寿モデルであるＣ／Ｋシリーズの第３世代は、いまこの時代にクラシカルなピックアップトラックを楽しむ向きには最

適で最良の選択の一つといえるでしょう。なぜかって？生産期間が長いということは、当然台数も多いわけで、かつ１９７３年から１９９０年頃までのモデルは、現在からみると３０－５０年ほど前にあたるので新

しすぎず、古すぎず、ちょうどよい年代でもあるからです。この第３世代（本国ではラウンディッドライン呼ばれます。日本ではスクエアボディと呼ぶケースが多いですね。）からは、４枚ドアのクルーキャブがＧ

Ｍとしては初めて導入されました。第２世代のアクションランでもディーラーモデルでカスタムメイドのクルーキャブは存在していて、需要が想定されたためラウンディッドラインからカタログモデルとして採用さ

れたんですね。言わずもがな、サバーバンのドアやパネルを使っていますね。それから、１９８１年モデルで大幅なフェイスリフトが行われます。ヘッドライトやグリル、ボンネット、フロントフェンダー、バン

パー、シートやダッシュパネル、ドアパネルとかなり大掛かりなリデザインが行われて、ガラッと印象が変わっています。というわけで、本日の主役１９８３年モデルは、大きく分けると後期型のラウンディッドラ

インのＫ１０となるわけです。で、私当時のカタログ情報を探してみたのですがなかなか面白いです。１９８３年はとにかくカタログ冒頭から「シボレーのピックアップがナンバー１だ！」と全開で誇示していま

す。燃費、モデル数、ディーラーネットワーク、ディーゼルエンジンが選択できるモデル数、全部ナンバー１だと謳っています。圧倒的な品揃えでフォードに対抗していたんですね。さて、今更ですがＣとＫ何が違

うのかというと、駆動方式が異なります。Ｃは後輪の二輪駆動、Ｋは四輪駆動を意味します。なので、今回のＫ１０は四輪駆動のモデルとなるわけです。そして、四輪駆動の方式にもいろいろ種類がありまして、細

かく言うと３種類ありました。まずはコンベンショナルと呼ばれるタイプですが、これはパートタイムの４ＷＤです。直６エンジン搭載車はこのタイプが採用されていました。運転席足元のレバーでトランスファー

を切り替えて２ＷＤと４Ｗ４を切り替える方式ですが、フロントのハブのロックもマニュアルで行う必要がありました。４ＷＤにしたら、車から降りてフロントホイールのハブも手動でロックする必要があるという

タイプですね。それから、８０年まではフルタイム４ＷＤが採用されていました。基本的に常に４輪駆動だったわけです。このタイプの４ＷＤモデルにはセンターデフが存在して、センターデフのロックも選択す

ることができました。ただ、基本は四輪駆動なので燃費はあまりよくなかったことが容易に想像はつきますね。そして、８１年モデルからは、パートタイムのＳｈｉｆｔ－ｏｎ－ｔｈｅ－ｍｏｖｅというシステムが

採用されました。これは、コンベンショナルと同じような仕組みでしたが、ハブのロックが自動でできるタイプのパートタイム４ＷＤになっています。このシステムのメリットは、通常はＣ１０と同じように二輪駆

動で走行でき、燃費が良いという点と、ドライバーが自身の意思で二輪駆動と四輪駆動を使い分けることができるという点でしょうか。センターデフを持たないため、機構も簡単で壊れにくく、なおかつ悪路の走破

性は非常に高いのが特徴です。所謂亀の子スタック（前後のタイヤが対角線で空転してしまう状況）にならなければ前輪か後輪のいずれかには駆動が伝わるため、悪路での走破性が期待できるんですね。こちらの個

体の場合は８３年なので、シフトオンザムーブのパートタイム４ＷＤとなっていますので、燃費と走破性が両立できるタイプです。

さて、この子のことをもう少し詳しく見ていきましょうか。外装は水色のソリッドペイントになっています。新車時は、ライトブルーメタリックというカラーだったのですが、どこかのタイミングでリペイントさ

れたようです。色味はほとんど同じような感じですが、メタリックなのかそうでないのかという点が異なるところです。基本的には同系色なので雰囲気も変わらずいい感じになっています。ですが、リペイント時期

もかなり以前だと思われ、上面の屋根とボンネットは塗装のやれが目立ちます。特に屋根についてはかなりの面積で塗装が剥げているのがわかります。が、錆転換剤で錆止めしてあるようなので、特に屋根自体の腐

食が進行するなどはなさそうです。ボンネットはちょうどよい塩梅で、やれ感が演出されているのでもうこれはこのままがバランスもとれて渋い感じでかっこいいですね。そのほかは目立った錆腐食はありません。

リアのホイールアーチ後部に多少の腐食ありますが、これも許容範囲のものではないかと思います。なんせ４０年前のクラシックピックアップトラックですから。ビカビカに仕上げて乗るのもよいですが、やれた感

じで日常使いしているというのをライフスタイルとして見せられるのは、４０年の歳月こそがなせる業ですから、このままいきたいですね。下回りは、腐食などなく非常によい状態を保っています。インテリアもブ

ルーのカスタムクロスが新車時のセレクトですが、シートだけ座面張替されているのではないかと思われます。基本はオリジナルコンディション維持しているので違和感はありません。オーディオも当時のラジオ風

のＡＵＸ入力可能なモデルなので、見た目は８０年代そのまま。ＥＴＣも装備されていますが、アシュトレイの蓋の裏に隠されているので、これまたイメージ壊しません。オリジナルの雰囲気にこだわっていたこと

がこのあたりからも容易に想像がつきますね。こういうオリジナルコンディション重視して維持されてきたサバイバーな個体は、得てしてコンディションもよいことが多いです。この子もなかなかのコンディション

を保っています。まあ、多少消耗品の交換は必要ですが、入庫してすぐにテストドライブしてもトラブル等はありませんでした。エアコンも大丈夫ですし、４速までちゃんと変速します。まあ、当たり前といえば当

たり前ですけどね。唯一、これは絶対やらなくてはという個所は、排気漏れ。エキマニ右バンク付近から排気漏れがありちょっと音が出てます。別にこのままでも車検は通っちゃいますが、気になりだすと気になっ

てしょうがないので、直しますよ。オリジナルの３０５エンジンに４Ｌ６０の４速ＡＴで快適に、でもキャブだからクラシカルな雰囲気も味わえて、さらにショートベッドのスタイリングの良さと、４ＷＤならでは

のオールシーズンどこでも行ける頼もしさに２ＷＤの経済性を兼ね備えた神ピックアップはこちらです。ピックアップトラックは入庫するとすぐにお声がかかるので気になる方はどうぞお早めに！試乗も可能です

よ。アメ車には憧れているけど、ちょっと不安。そんな諸兄はぜひ現車を見て乗ってください。「あれ？これなら普段使いもできるんじゃないの？」ってなっていただけたら幸いです。ご不明な点などはどうぞお気軽に。

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