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ファイアーバードと言ってもあまりピンとこない方もいらっしゃると思います。日本では明確にトランザムの名前の方が皆さんご存知なのではないでしょうか。ではこのトランザムの歴史から振り返ってまいりましょう。

時は１９６４年、フォードが発表したマスタング（ムスタング）は若い世代に向けて、コンパクトで、スポーティーで廉価で、４人乗れる、スタイリッシュなモデルとして大人気を博

しました。いわゆるポニーカーの誕生です。（実は、マスタングよりちょっと先にバラクーダがデビューしていますが、ポニーカーの代名詞といえばマスタングですね。）この新しい

成功しているセグメントにゼネラルモータース（ＧＭ）も指をくわえて見ているわけにはいきません。１９６６年９月に１９６７年モデルとしてシボレーカマロを対抗馬としてリリー

スします。このカマロのために、新しく開発されたのが後輪駆動プラットフォームのＦ－ｂｏｄｙです。そしてカマロから遅れること約半年、１９６７年の２月に満を持して発表され

たのが我らがファイアーバードです。ライバルであるフォード社のマスタングがモデルチェンジするタイミングに合わせてファイアーバードのリリースは合わせられたといわれていま

す。このファイアーバードは、プラットフォームをカマロと共有する兄弟車ですが、カマローはシボレーディヴィジョン、ファイアーバードはポンティアックディヴィジョンとな

り、見た目のデザインや搭載エンジンなども異なり、ユーザー層も異なっていたと思われます。もともとシボレーは大衆向けディビジョンとして乗用車からトラックまで幅広くライン

ナップする位置づけに対し、ポンティアックは先進的でスポーティーな立ち位置とされていました。同じＧＭの一部門ですが、現在日本でもあるようなトヨペット店とネッツ店のよう

な違いよりも、どちらかというとトヨタとレクサスくらいの違いがあったといって過言ではないと思われます。当時のカタログを見てみると面白いんですが、カマロの方はスーツを着

た男性や夫婦でドライブしている写真が使われており、ファイアーバードでは女性が運転している写真が掲載されているんです。このあたりにも明らかな戦略の違いが見て取れます

ね。車両価格は当時カマロがベースグレードで２６００ドル程度、ファイアーバードが２７００ドル程度なので、現在の価格にしてもそう大きな違いはなかったようですね。（２０万

円くらい？）またカマロでは「エキサイティングなニューロードマシーンがシボレーから誕生」という華々しいキャッチコピーが見て取れ、２０ページに及んでいるのに対し、ファイ

アーバードはちょっと印刷の品質も悪くページ数も半分程度で、ポンティアックに任せとけ的な感じで淡々と魅力を説明しているというようなものです。画像検索すると見つけられる

と思うのでぜひ見てみてください。そんな１９６７年モデルの兄弟車ですが、実はこの時点ではまだトランザムは存在しません。トランザムがファイアーバードに誕生するのは１９６

９年、第一世代の最後の年です。当初はパフォーマンスサスペンションとアピアランス（見た目）のパッケージオプションパッケージとして設定されていました。しかも当時の価格で

約１０００ドルです！ベースモデルが２７００ドルだったことを考えるととんでもない金額ですが、それにもかかわらずこのトランザムパッケージを装着した車両は７００台弱販売さ

れたようです。さあ、そしていよいよ第一世代のファイアーバードは１９６９年を持って終了し、１９７０年モデルの第二世代へと進化していきます。ちなみに１９７０年モデルも通

例ですと前年の９月ころにはリリースされるんですが、初代モデルの生産が終わらなかったことなどにより１９７０年２月へずれ込みます。第２世代では、初代モデルに設定されてい

たコンバーチブル（オープンモデル）は設定されずクーペのみでスタートしました。ボディーは一回り大きくなりデザインとしては、ロングノーズでファストバックスタイルに近

いデザインになっていますね。この第２世代になり、トランザムはファイアーバードの１グレードとなります。ファイアーバード、エスプリ、フォーミュラ、トランザムといった具合

です。トランザムがトップグレードになるわけです。当然日本に輸入されるのはやはりトランザムが多いわけで、もはや車名がトランザムと理解されてしまうことになってしまったの

でしょう。日本でいえばＧＴＲのような感じでしょうか。当初はスカイラインの中のＧＴＲですが、ＧＴＲというだけで伝わるようになり、こちらの場合は最終的にはＧＴＲとして独

立した車両になってしまうことになりましたけど。さて、この第２世代のトランザムは大きく分けて３回マイナーチェンジがあります。まずは７４年に５マイルバンパー対策として

ショベルヘッドノーズに変更、テールライトも幅広なデザインに変更されます。このフロントマスクでちょっとスラントしたデザインに変わりかなりイメージが違いますね。その後、

７５年にはリアウィンドウがＣピラーへ回り込む、ラップアラウンドガラスに変更になります。そして、二度目の大きな変更が７７年です。この時にいわゆるイーグルマスクと呼ばれ

るたいへん人気の高いフェイスに変更。ちなみにシェイカーのデザインも変更になっています。その後、７９年にビッグマスク、ロボットマスクと称されるデザインに変更され、リア

バンパーやテールレンズのデザインも大きく変わります。そして１９８１年モデルを最後に第３世代のファイアーバードへとバトンタッチしていくわけです。第３世代のファイアー

バードというとやはり有名なのは「ナイトライダー」のキット（ＫＩＴＴ＝ｋｎｉｇｈｔ　ｉｎｄｕｓｔｒｙ　ｔｗｏ　ｔｈｏｕｓａｎｄ）でしょうか。最後のファイアーバードは、１９９３年から２００２年までの第４

世代となり、その後カマロとともに生産終了が告げられることになります。のちにカマロは復活することになりますが、ファイアーバードにおいては２０１０年にポンティアックブラ

ンド自体が消滅するという衝撃的な事態を受け二度と復活することはなくなってしまったのです。そんな、ブランドも車両もすでに消滅し、過去の自動車文化遺産となってしまった

ファイアーバード。この鳥のすばらしさを伝えて後世に残していくためにも、今回私たちガレージカレントＵ．Ｓ．ではある一台の車両を入手し皆様にご紹介させていただくことになったのです。

では、今回の個体について詳しくお話させていただきましょう。第２世代で二回目のマイナーチェンジを受けた１９７８年のファイアーバードです。まずはＶＩＮ（シリアル）から読み取れるのは、以下の情報です。

２：ポンティアックＷ：トランザム　８７：２ドアクーペ　Ｋ：４０３ｃｕｉｎ．Ｖ８－４ｂｂｌ（１８５ｈｐ／３６００ｒｐｍ　３２０ｆｔｌｂｓ／２０００ｒｐｍ）　８：１９７８年　Ｌ：ＶａｎＮｕｙｓ工場生産

４０３エンジンとはポンティアック製ではなくオールズモービルのエンジンです。カリフォルニアの排ガス規制に対応するためのエンジンですが、ポンティアックの４００エンジン

（１８０ｈｐ：Ｌ７８）よりもショートストロークで圧縮比も若干ですが高いエンジンでした。４００エンジンにはさらにＷ７２というオプションエンジンがありこちらは２００ｈｐ

を発生していましたが、最大トルクは２８００ｒｐｍと比較的高めで発生する仕様になっています。の続いて車両のファイアウォール上部に残されているプレートからは、次のような情報が読み取れます。

一行目　ＳＴ　７８　２ＦＳ８７　Ｌ　１４４３２０　ＢＤＹ二行目　ＴＲ　１１Ｎ　Ａ５１Ｗ１１ＬＷ１１Ｕ　ＰＮＴ三行目　０３Ａ　Ｂ　３　－　０１１９６６

１行目からは７８年のファイアーバードでバンナイズ工場製（カリフォルニア州）でフィッシャー（ボディーメーカー）のボディナンバーが１４４３２０と解読できます。ＶＩＮの情

報と相違ないですね。続いて二行目は、インテリアトリムコードは１１Ｎでホワイトバイナルのカスタムトリム、バケットシート、エクステリア下部塗装カメオホワイト、上部塗装カ

メオホワイトとなっていて現車とも合致しています。そして三行目では、３月の第一週に生産され、一部黒のトリム、フィッシャーの生産タイムコードが０１１９６６ということになります。

そしてさらにさらに、この個体にはビルドシートが残されておりました。通常、リアシートのバックレスト裏に挟まれているのですが、大体なくなってしまっていることが多いです。

このシートの情報を見ていくとＶＩＮとボディナンバーが両方記載されていて、先のプレートが間違いなくこの車両のものであると確認をとることができます。また、ステアリングの

カラーやヘッドライナー、カーペットやセンターコンソールの色、仕向け地（港区の日英自動車）、ホイールカラー、（グレー）、ポジトラクション（デフ）、日本向け車両、トラン

ザムであることなどなど様々なことがわかるようになっています。ぜひこの貴重な資料も現車とともにご覧いただきたいと思います。新車当時のオーナーズマニュアルや貴重な日英自動車の保証書なども付属しています。

さあ、車両の情報がわかったところで現車についてもう少し見てきましょう。まずは、ボディーです。上のデータからもわかるようにカメオホワイトのボディーカラーが美しい個体

です。しかし、写真でもわかるように、ところどころに表面の錆び浮きが見えています。これが意味するところは何かと申しますと。。。そう、オリジナルペイントなんです。新車時

に塗装されたものがそのままであるということです。新車から４４年にわたり塗り直しがされていないのです。本来、我々、中古車販売業者は少しでも売れやすくするために、傷や塗

装の劣化を修復したうえで店頭に展示するのが定石です。しかし、敢えて子の錆びの見える状態のままで展示するには並々ならぬ意思があるのです。この子は、新車からレストアや改

造などといったことから無縁の状態で生きながらえてきました。いわゆるサバイバー（生き残り）と呼ばれる個体です。塗装を小奇麗に塗りなおしてあげることは、とても簡単なこと

です。といってもしっかり設備と技術のある板金工場で行わないとすぐにまた塗装が劣化してしまうことになるので、ここでいう簡単とは費用をかければどうにでもなるという意味で

す。ですが、日本に、そして本国アメリカに、新車からの状態をキープし続けてきた個体が一体何台存在するでしょうか？たいていのトランザムは、映画の影響でブラックにリペイン

トされていたり、もしくはカスタムでケツ上げ、ラメ塗装な感じになっていたり、オリジナル状態で残されているものは非常に少ないのが現実です。この貴重な自動車文化遺産に対し

て、私はこのありのままの姿を皆様にご覧いただきたいと考え、敢えてこの状態で公開することを選択しました。ですから、ただ「ああ、錆が出てるから駄目だねこれ。」で終わらせ

ないでいただきたいのです。逆に、４４年前の塗装でここまで錆びも少なく美しい状態を保ち続けていることに敬意を表し現車をご覧いただきたいのです。インテリアもしかりです。

オリジナルのホワイトのバイナルカスタムトリムにブラックのセンターコンソールとカーペット、これも基本的に新車時のままとなっています。私が確認したところ、入庫時にはリ

アテールウィングにリペイントがあり、インテリアトリムのＡピラー部分は化粧直し、右リアのインテリアトリムについてはリプロ品に交換されています。あとは、これ定番ですが、

シェイカーのデカールが”６．６ｌｉｔｅｒ”から”Ｔ／Ａ６．６”に変えてある。その他デカールは一部貼り換えてある。たったこれだけだったんです。ガレージカレントＵ．Ｓ．に

入庫してから私が手を加えたのはタイヤ交換を除けば５点です。ホイールのセンターキャップに欠品があったため、４輪のキャップを交換しました。元々の残っていたものは保管して

あります。ホイールナットが正規の形状ではなかったため、本来の形状のナットに交換しました。あとは、センターコンソールのアームレストの蓋に亀裂があったため交換しました。

こちらもオリジナルパーツは保管してあります。そして最後に、ルームランプのレンズが欠品していたため（これは経年で割れて砕けてしまうんですね）、リプロ品を組んでいます。

パワーウィンドウスイッチが故障したため別にスイッチが設けてありましたので、デッドストックのパワーウィンドウスイッチを入手してオリジナル配線に戻しました。以上です。そ

のほかは入庫時のままです。ステップの耳もしっかり残っています。大半はジャッキ上げるときにつぶしてしまったり、錆で腐食してボロボロになってしまったりしてしまうことも多

いです。トランクも穴が開く個体も少なくありませんし、フロアにも錆で穴が開くこともあります。特に雨の多い日本で長く生存してきた個体ほど錆や腐食にやられてしまていること

が多いです。ですが、この子は、新車時から日本で生活してきたにもかかわらず、そのような状態からは無縁です。なぜかというと、保管状態とオーナーに恵まれてきたからというし

かないでしょう。国内に入って３オーナーのこの子は、きっと大切に大切に扱われてきたのでしょう。一発始動のヘルシーなオールズモーターは、その迫力の見た目とは裏腹に、シュ

ルシュルと爆音とは無縁のたいへんジェントルなサウンドと、スムーズさを見せつけてくれます。テストドライブして感じたのは、「あれ、このエンジンってこんなに速かったっ

け？」です。正直なところ、６．６リッターもある排気量の割には１８５ｈｐしかないエンジンです。ですが、約４４ｋｇｍ／２０００ｒｐｍあるトルクのおかげでスムーズで心地よ

い加速感が味わえるのです。また、走行距離の少なさゆえにミッションもへたっていないというのがあるでしょう。荒く乗られた感じがないんですね。やっぱりこういうクルマは、ホ

イールスピンさせて乗るようなイメージがありますからね。私も「スモーキー　アンド　ザ　バンディット」（邦題：トランザム７０００）は大好きですし、あんな走りしたいですよ

ね。ただ、やはりクルマにはそれなりにダメージがありますから、そういう乗り方はされてこなかったんだろうなと感じさせてくれる個体です。また、素晴らしい個体に出会えまし

た。資料によると同年のファイアーバード全体の生産台数は約１５万台に対して、オールズエンジン搭載の１９７８年モデルのトランザム（スペシャルエディションを除く）はわずか

に８９６９台しか生産されていないようです。このレアな一台を後世に引き継いでいただける方を大募集です。