エアサスが必要のない熟成の進んだCクラス
2014年にデビューしたW205のCクラスは、そろそろ次期型の足音が聞こえてきたので、現行モデルがほぼ最終型である。メーターナセルとセンターモニターが別体になっている様は、メルセデスのほとんどのモデルが横長の一体型パネルを採用しているいまとなっては、機能的に問題がなくても若干の古ささえ感じてしまう。
試乗車のローレウスエディションにはスポーツサスペンションが標準装備されているが、オプションのスポーツプラスパッケージが装着されていたのでエアサス仕様だった。このセグメントでエアサスを用意しているのはCクラスのみで、これが大きなセールスポイントにもなっていた。ところが熟成の進んだCクラスは普通のメカサスでも優れた乗り心地を提供するようになったので、エアサスにデビュー当初ほどのアドバンテージはなくなってしまった。
BSGのサポートもあって、C200は排気量が1496ccしかないとは思えないほどの瞬発力と加速を誇る。碓氷峠の長い登り坂でも動力性能に不満はまったくなかった。動力性能と快適性のバランスは非常によく、同行の編集部K女史はCのほうがしっくりくると言った。今回の2台はどちらも優劣が付けがたく、これはもうニューバランスかナイキのどちらのスニーカーを選ぶかみたいな、個人の趣味趣向によると思う。
人生初の陶芸は想像以上に集中力が必要だった。目的地で体力や集中力を消耗する旅では、往復のドライブでの疲労を最小限にしたい。その点CクラスとA4は最適なトランスポーターだったと思う。
粘土というのはこねれば理論上どんな形にもできるはずだけれど、シンプルなマグカップを作ろうとしていたのにマグカップにまったく見えない謎の物体になってしまった。いいクルマを作ろうと思い、狙い通りにいいクルマを作ることがいかに難しい作業なのか、粘土で汚れた手を見ながら痛感した。
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