ワクワク感満載のこんなEVを待っていた！

ここ数年、ドイツをはじめ欧州の自動車メーカーによる本格的なBEVの販売が加速している。日本では約10年前に日産リーフやミツビシiMievが登場して以降、後を追うものはなかったが、日本の排気ガス（CO2）規制は罰金をともなう欧州ほど厳しくなく、各メーカーはHEVで対応していたのだ。ところが、欧州の罰金期限が近づき、グレタ・トゥーンベリのスピーチが話題になるよう環境問題が切迫するなか、世界の自動車メーカーはBEVなくしては欧州や中国でのビジネスは難しいと判断したのだ。

それにもっとも素早く反応したのが日本のホンダだ。3年前のフランクフルト・ショーで公開したアーバンEVコンセプトは、当時ホンダ初のBEVというだけでなく、ユニークでシンプル、まるで初代ゴルフのようなレトロなデザインが大いに受けたのだった。

そして、今春ようやく欧州向けの量産モデルが完成、プレス向けの試乗会が開催された。何よりも欧州のメディアやジャーナリストにポジティブな印象を与えたのは、やはりデザイン。これはホンダが独自の言語でシンプルな2ボックスのフォルムを追求した結果で、ドイツで定評のあるデザインアワード「レッドドット賞ベスト・オブ2020」を獲得したことがこれを証明している。また、エクステリアだけでなく高級家電のコンソールのようなインテリアも評価が高く、これまでのホンダデザインのイメージを覆すほど。さらに、開発担当の人見氏が「走る高性能タブレット」と主張するように、このホンダeには先進的なユーザーエクスペリエンスとコネクティビティが装備されているのだ。

BEVとしてのスペックも上々で、搭載されるリチウムイオン電池のエネルギー容量は35.5kWh、最大航続距離は222kmと、通勤など日常での使用には何ら問題のない性能を発揮。4輪ストラットの走行性能も特筆すべきで、BEVならではの低い重心高（＝500mmはS2000よりわずかに15mm高いだけ）を生かした操縦安定性、後輪駆動によって駆動力から解放されたEPSが、路面状況をすっきり正確に伝えるステアフィールを実現している。

ドイツでのホンダeの価格は19％の付加価値税込みで3万3850ユーロ（約400万円）。今秋から日本でも発売予定だが、価格が「ちょうど良い」かどうかは、日本のカスタマー次第だろう。

■関連記事

• テーマは”Time”｡レクサス､｢ミラノデザインウィーク2024｣出展｡次世代モビリティの未来を表現する没入型体験アートを展示
• 世界初公開！ ホンダ､中国における次世代EV｢烨シリーズ｣発表｡2027年までに6車種を投入予定