「ノー・タイム・トゥ・ダイ」が最後と噂される、ジェームズ・ボンドを演じるダニエル・クレイグは、ホンモノのアストン・マーティン・ファンとしても有名。本作に登場するDBSスーパーレッジェーラがあまり活躍しないと知ると、「もっとこんな演出にしたらどうか？ 」と自ら監督に提案したこともあったという。“新007”として出演する女優のラシャーナ・リンチがDBSスーパーレッジェーラを操るシーンが挿入されたのは、もしかしたらクレイグの提案がきっかけだったのかもしれない。

映画としてはシリーズ3作目、イアン・フレミングの原作では7作目にあたる「ゴールドフィンガー」にアストン・マーティンDB5がボンドカーとして登場したことがすべての始まり。諜報機関“MI6”で研究開発を担う“Q支局”によって開発されたという設定で、回転式ナンバープレート、機関銃、煙幕やオイルを散布する装置などを搭載していた。DB5はその後も6作の007映画に登場。「ノー・タイム・トゥ・ダイ」が8作目となる。ちなみにアストン・マーティンは「ゴールドフィンガー」に登場したボンドカーを現代に甦らせた“ゴールドフィンガーDB5コンティニュエイション”を25台販売することを2018年に発表。これには前述したギミックも装備されているという。

シルバーストンのイベントでは、オリジナルDB5、V8サルーン、最新のDBSスーパーレッジェーラに試乗できたが、どれもエンジンはバツグンによかった。DB5は高精度に組み上げられたストレート6、“V8”はまるでレーシングエンジンのように軽快に吹き上がるV8エンジン、DBSは現代的で驚くほどパワフルなV12と形式や個性は違っても、それぞれの時代の最高の技術を駆使して製作されたことが乗ればたちどころにしてわかる。そのなかでも共通しているのがスムーズさ、静粛性、そしてパワー。グランドツアラーのパワーユニットに求められるすべての要素を兼ね備えているといえるだろう。また、デザインの美しさも万人が認めるところだ。ロングノーズ／ショートデッキのプロポーションをシンプルなファストバックのスタイルに仕上げたエクステリアは、時空を超えて文句なしに魅力的。DB5の誕生から60年近くが経過したいまも、アストン・マーティンの本質はなにも変わっていないのである。

量産車ベースが基本のボンドカーにあって、唯一の例外となったのがシリーズ24作目「スペクター」に登場したアストン・マーティンDB10。開発途上の車両をジェームズ・ボンドが勝手に持ち出したという設定のDB10は、ローマの街でカーチェイスを繰り広げた末、川に転落して水没。ボンドはその直前に射出シートを使って脱出し、ことなきを得るという筋書きだった。現行型ヴァンテージをベースに開発されたDB10だが、製作された10台のうち8台は撮影で使われ、2台のみが現存。うち1台は2016年にチャリティオークションにかけられて278万5500ポンド（約4億5000万円）で落札されたものの、当初からの映画製作会社との契約によりDB10が量産化されることはなかった。