その加速フィールはおそらくワープ感覚!?
パワートレインは、永久磁石シンクロナスモーター（PMSM）を前後軸に1つずつ、計2基搭載。前後モーターの出力を個別に最適制御するフルタイム4WDだ。ポルシェらしいのは、一般的なEVが変速機を持たないのに対して、タイカンはフロントアクスルに1速の、リアアクスルに2速のトランスミッションが備わること。1速は主にスポーツやスポーツプラスモードで、2速はいわゆるオーバードライブモード。ノーマルモード時などは即座に2速へとシフトすることで、俊敏な加速性能と効率性を両立。航続可能距離はWLTPモードでターボは450km、ターボSは412kmとなっている。
モーターはスペース効率に優れかつ継続的に高出力を発揮できるPMSMを採用。
出力はターボが460kW（625ps）、ローンチコントロール使用時には最大600kW（680ps）にまで高まる。最大トルクは850Nm。一方、ターボSの出力は通常時はターボと同様の460kW（625ps）で、ローンチコントロール使用時には最大560kW（761ps）に、最大トルクは1050Nmに到達する。
2速トランスミッションには電子制御式ディファレンシャル（PTV＋）を統合する。
0→100km／h加速はターボが3.2秒、ターボSが2.8秒。0→200km／h加速はそれぞれ10.6秒、9.8秒となる。従来のEVでは一発は速くても、連続走行はできないという課題があった。タイカンは0→200km／h加速テストを26回連続で敢行。平均所要時間は10秒以下、一番速いタイムと遅いタイムの差はわずか0.8秒だったという。また、24時間連続走行テストも敢行し、ドライバー交代と充電時にストップする以外は走行を続け、一切のトラブルなく3425kmを走破した。そしてニュルブルクリンクのノルドシュライフェにおいて7分42秒のラップタイムを記録している。
ルーフは5層構造ガラス製。UVカット機能やLow-Eコーティングガラスなどを組み合わせることで、内装のない開放感ある室内を実現している。
気になる充電に関しては、11kWのACチャージングをはじめ、最大270kWのDCチャージングに対応しており、5分（ターボSは5.5分）の充電で100km（WLTPモード）走行が可能。80％までの充電時間はわずか22.5分だ。CHAdeMO（チャデモ）規格にも対応するが、日本にはまだこのレベルの高速充電施設は存在しておらず、ポルシェジャパンはタイカンの国内導入に向けて、2020年半ばよりABB製の急速充電器を全国のポルシェセンターと公共施設への設置を計画。150kWの急速充電は、80％充電を30分以内に済ませる能力を備えるという。
コクピットまわりのデザインは初代911をモチーフとした水平基調な装い。ほぼ全体が大型ディスプレイを中心に構成されており、メーターは湾曲した16.8インチ液晶を採用する。
あらゆる点で注目のタイカン。日本では年内に正式発表、来年には導入開始が予定されている。
パナメーラ由来のシャシーには、電制のPASMをはじめ新たに3チャンバーテクノロジーを採用したアダプティブエアサスペンションを搭載。リアアクスルステアなども備わる。
プロトタイプの同乗試乗では、重心高が低くまさにポルシェのスポーツカーと実感。ESPをオフにすれば大きなアングルを維持しながらのドリフトも自由自在だった。
フロントのエアフラップ、フラットなアンダーパネル、リアスポイラーなどによるCd値は最大0.22。
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フォト＝ポルシェジャパン／Porsche Japan ル・ボラン2019年11月号より転載
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